ピストンのお話をしましょう。
このピストンは、自分がまだ高校生の時、自分の１２５ＣＣのツーサイクル２気筒、スズキのコレダスポーツといって、昭和３０年代、４０年前半に発売されたその当時の花形自動２輪車で初めてお目にかかりました。

自分は、１６歳の春、自動２輪の免許を試験場に行って１回で取得しました。
昭和４４年のことです。その時の試験２輪車が、自分の持っていた１２５ＣＣのコレダでした。もう１機種は、ホンダの１２５ＣＣドリームでした。
１２５ＣＣで自動２輪が取得できた時代でした。

その親父に買ってもらった５０００円（その当時の、、。今では、５万円くらいか、、、。親父の勤めてた県庁の公務車両で安くしてもらってたようですが、、）のコレダを自分は、毎日いじりたおしました。
訳もわからず、、、！
コンタクトポイントの調整とか、キャブレターの分解組み付けとか、、。
その中で、エンジンはやはり秘密の花園というかんじで、シロウトの自分が分解するには、あまりに不安と期待でいっぱいでした。

２サイクルですが、片方のシリンダヘッドボルトを外す時の興奮は、今でも覚えてるくらいです。確か８ｍｍのスパナで４個のナットを外し、アルミ製シリンダヘッドを外します。で、片方も、、。エンジンは、空冷なのでシリンダヘッドは、単体のボタンみたいなフィンを持った単純のものでした。

次に、鋳鉄製のシリンダを抜きます（４本のシリンダヘッドボルトから、、）。
するとピストンが表れてきます。
なんかそれだけで感激したものです。
組み付け時、ピストンリングの位置があってそれを位置決めしないとうまく入らず、
リングを割ったのです。まあ、何事も経験ですが、、、。

絵は、９９７ターボの純正鍛造ピストンです。
ドイツ、マーレー製ですが基本的には、９６４ターボの時点からあまり変化はないように見れます。
細かい改良は数知れず、、、。基本に忠実なドイツ技術を見させていただく感じであります。
ピストン頭部は、ターボ用の為低圧縮のデザインです。
直径１００ｍｍです。

つづく。