絵は、左が９６４ターボ３，３Ｌ用ピストン、シリンダ。
右は、皆さんには初お披露目になりますが、時たま専門雑誌に紹介していただいてます９９３ＧＴ２エボ（レーシングカー）のピストン、シリンダーです。

９６４ターボは、５番シリンダーのヘッドボルトが折れましてオーバーホールと相成りました。この時代の車両は、もう１６年程経過してますので、ターボ系のボルトナット類は、錆びてまして折るか、焼け切るくらいしか方法ありません。
兎に角、一度分解しましたらアチコチ交換、修理が必要です。

９９３ＧＴ２エボのエンジンも丁度分解してましたので、ツーショットが撮れました。９９７ターボとは４世代のあいだですが、基本的には大きな変更はありません。
大したもんだと思うか、進歩が無いのか、基本がしっかりしてる為大きな設計変更はしないのか、、、。

兎に角、基本は鍛造であることとピストンスカートが極端に短いことです。
１９９０年代のスープラや初代ＧＴＲではこんなに短くありませんでした。
最近は、マネしてますが、、、。

このＧＴ２エボは、生産台数１０数台（正確な数字は、忘れました）で、現存数は、日本にこの車両を含め２台、世界中に５台位とのこと、、。
９６４ターボの３２０ＰＳに対して９９３ＧＴ２エボは、６５０ＰＳです。
その当時のＧＴ１クラスですから、マクラーレンＦ１ＧＴＲの対抗馬としてポルシェＧＴ１が発表される前に急遽製作されたものです。ちなみに９９３ＧＴ２レーシングは、ＧＴ２クラスで４５０ＰＳでした。

６５０ＰＳを空冷エンジンで発生させるのです。
本田宗一郎さんが１９６８年その当時のＦ１に初の空冷３ＬエンジンのＲＡ３０２を製作しました。周囲の反対を押し切って、、。数十分走行するとオイルの油温が上がり、オイルスモークを排いて、その当時のホンダワークスドライバー、ジョン、サーテーィズはまだ無理と判断しましてレース参戦を中止しましたが、どういう経緯か詳しくは語りませんが、その年のフランスＧＰに急遽ジョー、シュレッサーという当時の若手ドライバーに託し、出場しました。

運が悪い時はそれが続くもので、レース序盤に小雨の降る中コースアウト炎上でその若きシュレッサー氏は、亡くなりました。その後その甥は、やはりレーシングドライバーになりましたが、、。ジャン、ルイ、シュレッサーといいパリダカで優勝有名になりました、映画タクシーのスタントドライバーも、、、。大の嫌日家です。
ホンダに恨みが、、、？？？
その当時の自分は、１５歳の高校生でしたが、オートスポーツとオートテクニックという雑誌をそれこそナメルように熟読してましたので、残念でなりませんでした。

そのＲＡ３０２の実物を１年後広島のどこかのホンダディーラーで展示してあったのを見つけ感動した物ですが、、、。かわいそうにお払い箱のようにどさ回りさせられていたようでした。なんと小雨の降る中テントも無く雨ざらしっだたのです、レース当日のように、、、。
今は、茂木の博物館で余生を送ってます、１０年前会いにに行ってきました。

それがポルシェは、３，６Ｌ（のちに３，８Ｌも）で、、、、。
まあ、ポルシェは、以前に９３４，９３５、９３６、そしてＣＡＮ，ＡＭ（キャンナム）シリーズで１，０００ＰＳまでパワーを空冷で出してますが、、、。
トヨタ７は、その影響が強いと思います。アルミパイプフレーム、ツインターボ、但し水冷エンジンですが、、。
兎に角、一言では語れないくらい歴史のあるＭ６４エンジンです。
つづく。