2023年10月28日

ポルシェ９６４ターボ　３，６L　エンジンOH　８

９６４ターボ　３，６Lです。
エンジンOHしてます。

シリンダーヘッドの加工が終わりました。
バルブ、バルブシートの研磨、バルブガイド打ち換え、
カーボン落とし、、。
EGR用パイプが抜けず、加工屋さんは、大変であったと、！

クランクケースのヘッドボルトも、９９３用の対策品に
抜き替えました。

ピストンも、カーボン落としをして、、。

左が、３，６Ｌ用ターボピストンです。
右の３，６Ｌ　カレラ（ＮＡ用）と比べると、如何に
圧縮が低いか、、。

圧縮比

３，６　ターボ　　７，５：１
３，６　ＮＡ　　　１１，３：１

圧縮比が、あまりにも低いため、９６４ターボ　３，３Ｌ
では、発進時など、あまりに加速が悪く、悪評でした。

ちなみに、３，３ターボは、圧縮比　７，０：１
でした。

これが、９９３ターボ/ＧＴ２になると
圧縮比　　３，６Ｌ　で、８，０：１

水冷９９６ターボでは、　９，４：１
でもって、９９７ターボは、９，０：１
となります。

９９２ターボSですと、　８，７：１となります。

左から、９６４/９９３カレラ用NAエンジン
中央　　９６４ターボ　３，６L用。
右は、９９７ターボ用です。
全て、鍛造品。

ちなみに、９９６、９８６〜９９７，９８７系
カレラ＆ボクスター、ケイマンのNAエンジン用
ピストンは、形状は同じですが、鋳造品です。
水冷系GT2,GT3は、鍛造品です。
差別化です！

レーシングカー
９５６　２，７Lエンジンは、圧縮比　７，２：１
９６２C　３，０Lエンジン　　圧縮比　９，５：１
馬力が、６２０PS　から　８５０PSに、大幅に
パワーアップしてます。

１９８２年　９５６デビュー車両。
これから、９５６，９６２Cと、ル・マンなど、快進撃が
進み、ル・マン２４Hに、９６２C以外が出なくなり、
また、ル・マンルールが変更されました。

１９８８年９６２Cです。

１９９４年に、ダウワーポルシェという
９６２Cの進化版が、最後となり、ル・マン２４Hで、
最後の優勝車両となりました。
この時のサード　トヨタ９４CVの進化版が、悔しい
総合２位となったのであります。
Cカー時代に、終焉でありまする。
勝ち続けると、そのレースのルールが変わるのであります。

これらは、ノックセンサーが開発され、ノッキングによる
エンジン破損が、非常に少なくなったのです。
現在では、もっと技術が進み、ノッキングしながらでも、
エンジンは、壊れないように、、。
GR010など、ターボエンジンの進歩は、希薄燃焼と、
ハイパワーという、相反する問題を解消してます。

化石燃料、ターボエンジンは、まだまだ、発展して
いくでしょう！
化石燃料に変わる、合成燃料、、。
飛行機、大型船舶、大型重機、戦車など、電気で
動くことが出来る日は、、、！

つづく。

turuta_s_room at 11:42
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