ＪＺＸ１００チェイサーです。
直列６、２，５Ｌ　シングルターボです。

チャイサーという名で、車両が販売されてたなんて、
最近のオニーサンは、”ワシャ、知らん！”でしょうが、。

１ＪＺ－ＧＴエンジンは、当初はツインターボでしたが、
後期になって、何故かシングルターボになりゃんした。
（コストダウンかも）
この時期は、チューニング屋の皆さん、バックヤードでの
修行からナリワイを始めた方が多く出て、いい加減な
チューニングで金を巻き上げ（失礼）、その為に大金を
ハタイタ、又はローン地獄になって、尚且つ、エンジンが
壊れて泣いたオーナーは、全国にたくさん、、。

また、ノーマルに戻して、ディーラーにクレームを訴え
、無償で直した方多いです。
その為、自動車メーカーさんは、クレームの多さに驚愕、
ＥＣＵ内部の大幅な改良が施され、特にトヨタ車は、
ＥＣＵの解析が困難になりゃんした。

でも、まだ、それでも解析し、チューニングが盛んに
行われ、オプション誌、カーボーイ誌など、チューニング
全盛時代となりました、、。
それ以降、ターボ時代は、ＮＡ時代に変遷、チューニング屋
としては、冬の時代に突入となりました、、。

今、また、ターボ時代となってきております。
そう、時代は、繰り返すのでありまする。
また、ＥＣＵや、ターボシステムなどは進化して、バックヤード
ニーサンのチューニングが、簡単に出来なくなりました。

アイコードは、２００ｔの２Ｌ、4気筒ターボエンジン
のＥＣＵの解析に日夜苦労してるのであります。
シャシーダイナモ上は、やっとノッキングが解消出来たと
思って、一般道で試乗するとやはり、キックダウンの
急加速時に、やはりノッキングがいっぱい出ますです。
まだまだ、技術が足りません！

頑張るぞ！！

つづく。