９６４カレラ　です。
本日、ゲンロク誌の取材で、、。
今時分、アイコードは、タヌキの小判がザクザクと、、。
ドングリの木の枯葉が、、。
もう、吹雪の如く、掃いても掃いても、、。

何時も思います。
これが、小判であったら、、。

９６４に戻して、、。
オーナーさん曰く、２５０ｋｍでの、コーナーの安定性が
不満、、。
ま、９６４は、アイメック時代、カレラは、ＥＣＵチューンと
チタンマフラーシステムと、カムシャフトなどで、
矢田部の周回路（1周４ｋｍ、オーバルコースで、直線だけで
２ｋｍありますが、バンクは、30度ありました）で、最高速
の取材を1993年くらいに行いました。
当時、他社の最高速トライでは、２７０ｋｍ以上は、出なかった
のですが、アイメックの白い９６４カレラは、簡単に２７４ｋｍ
が出ました、、。

９６４カレラで、吸排気やったくらいでは、当時２６０ｋｍ
出るのがやっとの時代でした、、。

と自慢話で、横道にそれましたが、。

アライメントをしっかり変更しましたが、他の部所を点検
したところ、フロントロアアームのゴムブッシュに亀裂が、。

絵は、ウレタンで、ブッシュを交換しました。
これが結構エエンです。

さあ、オーナーさんの意見はどうでしょうか、、。

そして、アタシの過去の自慢話が始まった、、。

１９９３年のゲンロク誌　半年分、、。

１９９３年の半年間、９６４カレラをチューニングして、
２５０ＰＳから３０９ＰＳにパワーアップ、、。

矢田部を２７４ｋｍという最高速樹立したというお話、、。
これから、ゲンロク誌でのロングタームシリーズが始まった
って、感じ、、。

当時は、アタシも調子にのっていたので、わざわざドイツ
くんだりまで出張し、ポルシェパーツ販売で当時から
新進気鋭の”ＦＶＤ”　ビリー、ブロンバッハ氏のところに
行って、パーツを購入してました。
その縁で、長男坊は、ビリーさんの自宅に長期滞在し、
あげくには、ドイツに住んでしまいましたが、、。

ということで、アタシたちは、頑張ったのです。

つづく。