ＩＳＦです。
今回、チタン製タコ足を組みましたマシンです。

ＥＣＵの現車セッティングをやっています。
昨日から台風の接近と大雨で気圧が低く、馬力が現在、
４５０ＰＳと、もう１０馬力くらい上がって欲しいのですが、。
なぜに気圧が低くて、雨降りは調子が出ないのか、、。

これは、大気圧中の空気の密度に関係あります。
温度は、一定で、気圧が低いと空気中の密度が下がり、酸素
濃度が下がります。
湿度も高いと、同じ原理です。

ＦＩＳＣＯの標高６００ｍ、ニュルも同じく標高６００ｍ
（低いところで、３００ｍ）ですが、雨の時など、
キャブレター時代の車両は、ジェットの
番定を下げると言いますが、要は燃調を薄くします。
でないと、燃調が濃くなって、余計に性能が出ません。
それは、スパークプラグの焼け方にすぐに影響します。
キャブ時代は、スパークプラグボックスというのがあって、
1番刻みで、番定の違うプラグを気筒数持っていました。
焼け具合で、交換しますが、ＦＩＳＣＯのストレートエンドの
最高回転数が数百回転違ったりしました。

現在のフェーエルインジェクションのＥＣＵは気温気圧、
湿度の変化に対応してますが、やはり性能は落ちます！

ということで、台風が去って、雨が止むのを待つしか、、。
車両は、すでに7万キロ以上走行したエンジンですが、
全く性能向上に支障はありません。
さすが、レクサスの品質の高さです。

こうご期待！
これから、サーキットを走りたい方が、どの車両を選択したら
良いかなどと、、。

ＩＳＦは、現在、初期物で10万キロ走行した車両ですと、
200万円を切った物も、、！！

ちょっとチューン（タイヤや、バケットシート）すれば、、、。
ＡＴですので、アクセルとブレーキ、そしてステアリング
操作に専念出来て、連続して走行出来ます。
10万キロそうこうしても、エンジンは、全く持って大丈夫！

現在のニュルＶＬＮ4時間耐久に毎月参戦してます、ノベルさんの
ＩＳＦ　ＣＣＳ－Ｒなど、2年間、エンジン、ミッションＯＨ
してません。

耐久性も抜群であります。
そう、ＩＳＦで、サーキット走行を楽しんでください！
ＦＴ８６より、割安に、そして、直線では大抵の他の車両を
ぶち抜けますです！
コーナーは、オットット！と、ゆっくり走ればいいんです！
そう、直線番長でいいんです！
アタシがそうでした、、！
稲田大二郎さんみたいに、、。
彼は、旧矢田部の高速周回路で、バンクに入るのに決して
アクセルを緩めません。
あれは、特技であります！
アタシは、やはり怖くて少し緩めました、、。
３００ｋｍ近くで、あの、バンクに突っ込むのは、彼と
ターザン山田氏くらいでした、、。
だれも、そんな危険を冒したくありません。

ＦＩＳＣＯの旧30度バンクも怖かったと思います。
昔のビデオ見てると、ストレートから30度バンクに
入った衝撃で、フロントガラスが割れたりしましたから、。
ＦＩＳＣＯもそうですが、今も残っている30度バンクに
登ってみてください、まるで、崖です。
四つんばにならないと、、、。

興味無い方には、馬鹿げたアホらしいお話でありました、、！

つづく。