３２０ｄ

白鶴号は、意気揚々とＦＩＳＣＯへ、。

まずは、サスペンションＫＩＴ交換＆タワーバーで、

タイムアタック、、！

脅威の数秒アップ、、、！！！

結果は、そう次回３月２６日発売ゲンロク５月号で、　ね！

朝一番の走行枠は、今回ＡＭ８；２０分から、、。
気温は、マイナス２度、、。

最初の１ラップのみ、スピードメーターで１コーナー手前で、
２００ｋｍを超えたと、ドライバー山田氏が、、。
それからは、落ちる一方、。

そして、１時間後の２回目走行枠前に、今度はタイヤを、、。

そ、今回は、アルミホイールは、ヨコハマＲＺ－ＤＦの
鍛造でやんす、、！
タイヤは、１９インチ　アドバンスポーツとジェントルマンで、、。

重量は、これが凄い！

２３，５ｋｇ、　２４，５ｋｇ　→　　１８，５ｋｇ　、　１９，５ｋｇ

４８ｋｇ　が３８ｋｇと、なんとバネ下重量　１０ｋｇも軽量に、、。

こりゃタイムアップと欲をかいたら、何のことはない、、。
山田氏いわく、ストレートが気温上昇でか、全く伸びず、
ＦＴ８６にスーと、、。

でもって、タイム変わらず、、。

３回目は、また１時間後、、。
今度は、ブレーキパットを前後交換で、、。
メカは、今回のテストが急に決まった為、２人とも家族
サービスとかで、出張不可、、。

そうです、全部ジブン一人でやりました！！！

その結果、、。
こちらも、次号ゲンロク誌をご購入いただいて、、。

テストドライブした山田氏の意見、、。
ノーマル時のコーナリングは、全くもってアンダーが出ないニュートラルな
感じが、今回、リヤのインリフトが出なくなった分、グリップして終始、
アンダーが直らないと、、。

ショックの減衰値も、大きく振って違いを試みましたが、、。

ま、今回のパワーでは、この１９インチのリヤタイヤ（幅は同じ、２５５）では、
オーバーパフォーマンスで、スピンする気配もなかったと、、。

兎に角、ストレートの最高速が２００ｋｍ出ない１８０ＰＳで、１６２０ｋｇの
車重をサーキットで、振り回すには、モアパワーが、、。

又は、リヤタイヤ幅を２２５と、フロント同じにするか、、。

ま、サスペンション交換で、予想以上のタイム短縮が出来たことは、
まずまずのスタートでありました、、。

さあ、次はどうする、、。

こんな展開は、初めて、、。
タイヤサイズを落とすか、リヤ車高を上げるとか、、。
兎に角、パワーアップとインタークーラー強化も、、。
忙しくなりますです。
つづく。