こちらは、１９９４年平成６年式、トヨタＭＲ－２（ＳＷ２０）ターボの
エンジンを２回目のオーバーホールです。
エンジン型式は、３Ｓ－ＧＴ（ターボエンジン）です。
４気筒、２Ｌ、４バルブ、現在は生産中止です。
現役時代、自分たちも５００ＰＳくらいは絞り出してました。
１９８０年後半、トヨタのＣカーにも搭載、ポルシェ９６２Ｃたちの
２，７Ｌ６００ＰＳに対抗して、６００ＰＳ以上出していました。

現在の走行キロ数、何と３４万Ｋｍ、、。
１２万Ｋｍ時、純正オーバーサイズのピストンを組み付けました。
それから、今回は社外品鍛造２，２Ｌサイズピストンに交換です。

このお客様もアイメック時代からズーっと、、。

トヨタのエンジンがすごいのではなく、ドイツ車両エンジンでも、３０万Ｋｍくらいは
普通にドイツでも乗られてます、、。

ポルシェＭ９６水冷ウエットサンプ（ボクスター＆カレラ系）エンジンは、恐らく
設計ミスといっても過言ではないでしょう、、。

このインターミディーエイトシャフトトラブルをドイツのポルシェセンターや
関係者に聞いても、だれも知らぬ存ぜぬ、、、。
また、インターシャフト以外でもシリンダークラックなど、深刻な問題を
抱えたいわくつきのエンジンです。

今頃、不平を言ったところで何の効果もありませんが、ドイツだからといって
完璧な物は出来ない場合もあるということを知りました。

しかし、自分はこのエンジンの完全な対策方法を知りません。
国内有数のエンジニアに見せたところ、何とかなると思うと言ってましたが、
無責任な発言は出来ません。
泣くのはいつも、消費者か、、。
今は、この車両のオーナーになられた方々のトラブルが出ないことを神様、仏様に
お祈りするしか方法を知りません。

この件、ある有名な日本を代表するカージャーナリストに話ましたが、
知りませんでした（知らんプリを決め込んだか、、）。
ポルシェ大好き人間です、、。

何か良い対策を見つけたいところですが、、。
気休めな言い訳です、、。
つづく。