３，８Ｌピストンを良く見ると、マーレー製の片から加工されています。
当時の９６４エンジンは、３，８Ｌの社外品はまだ、販売されてませんので、
ＲＳＲ３，８用は、ピストン頭部が純正同様えぐられてますので、、。

ピストン頭部は、純正３，６Ｌのようにへこんではないが、バルブリセスが
純正より４ｍｍ以上深く取られてるので、圧縮圧は確実に上がってます。
計算しないとまだ、よく分かりませんが１２以上はあるかと、、。

バルブリセスが多く取ってあるということは、ハイリフトカムでバルブストローク
を多く取れます。
チューニングエンジンの基本です。

また、ピストンを横から見ますと、一番下のオイルリングから、ピストンピン下の
スカート部も３ｍｍ以上多く取ってあります。
当時のエンジン組んだであろう人は知っていますが、今はどこえやら、、？

かなりのお金を掛けたエンジン組み付けですが、今の常識ではここまで
やっても意味が無いと思います。

クランクケース、シリンダ、ピストンは消耗品なので手を加えるにも
バランス＆少しの軽量化で十分だと、ジブンは思います

絵は、左から３，８ＬＦＶＤ（ドイツチューニング屋さん）製ＫＩＴ．
シリンダーのフィンの数が右の物より多く、冷却に効果有り、、。
中央が純正３，６Ｌ．
ピストン半分カーボン落として、ＷＰＣ加工の見本に、、。
右がＣＵＰに組み込まれた３，８ＬＫＩＴ．
物は、悪くないです。

話は、変わって、、。
昨日のスーパーＧＴ開幕戦は、ゼントセルモＳＣ４３０が優勝！
幸先良いスタートです！
話題のプリウスＧＴ３００は、予選では予想外？の６位、、。

しかし、本番は電子制御系トラブルにより、早々のリタイヤ、、。
まあ、初参戦では出来すぎかと、、。
少しづつの熟成がまだまだ、必要です。
つづく。