アイコード製クイックシフト
の最終組付けです。

空冷ポルシェとは違い
シフトリンケージは、ワイヤー
式となります。
尚且つ空冷車両に
比べ、コストダウンの為か、
シフト操作部は全て、モノコック
アッパーパネル側に組み付け
出来ます。

この辺にもトヨタ生産方式が
見て取れます。

操作上、シフトリンケーイジがロッドタイプの空冷から
ワイヤー式の水冷車両は、そのせいか鈴鹿サーキットなど
最終コーナーで横Ｇが掛かった状態でのしふとアップは
２速から３速が入りにくいことがあります。

これらは、ＣＵＰなどレーシングカーになりますと
ミッションマウントがゴムマウントからアルミソリッドの
固定式になり、横Ｇ対策されます。
それでもルマン２４Ｈやニュル２４Ｈ，スパ２４Ｈなど
ロングディスタンスレースでトラブる出てないということは、
ワイヤー式でも遜色無い耐久性があるということです、、。
つづく。