先日、ロータスエキシージ”黄鶴”は、フジでタイムアタックしました。

前夜まで大雨でどうなることかと心配してましたが、早朝より雨の止み、曇り空の中、何とかタイムアタック出来ました。

結果は、ゲンロク誌９月号７月２５日発売をご購読ください！！！

馬力は、２６０ＰＳを出しましたが、継続してのパワー維持には水冷インタークーラーでは物足りないと、即席の水噴射装置を水冷用ラジエターに噴射と姑息な手段を思いつき、取り付けましたが、効果は殆ど無く、又２周回る間にタンク容量不足から後半は状態、ま、あってもなくても変わらん状態でのタイムアタックとなりました。

直線の最高速は、かなり伸びましたのでパワーは出ているのですが、ドライバーを務めた桂伸一氏によると加速感はないなー！と一言、、。

乗りやすいですが、もうちょっとひねりが必要か、、。
また、１００Ｒなど高速コーナーでのリヤの腰砕けによるオーバーステアが出ました。パワーが出て車速が出て、尚且つエンジン上にスーパー本体と水冷インタークーラーが約１８Ｋｇ、、。
慣性重力働いて、、。
リヤアライメントとキャンバー角度、バネレートの向上、ダウンフォースと課題は増えましたが、乗りやすさは、損なってないとのこと、

今後の改造点は見えてきました。
次回は、Ｓタイヤで、、、。

桂氏にエキシージの繊細な動きを指摘され、大幅なタイムアップを期待したオイラが”病み上がりをあまり攻めないで、、！”なんて、同情を買ってるのに、我冠せず、ニュルのアストン（彼は今年のニュル２４Ｈでアストンバンテージのワークスドライバー、４人の内の一人はがスポンサー持ち込みのおっさんで、そいつがクラッシュ、３時間修理の後、猛烈な追い上げでクラス６位に入り、アストンティームから賞賛を浴び、イケイケ状態でのフジ走行ですから、エキシージのパフォーマンスに、、、）に比べりゃ、、、、、。
なんて、後光の差すお話を伺ってる図、、、。

つづく。