ＬＳＤ（リミテッドスリップデフ）を紹介します。
と言っても、ＯＳ技研製のお話ですが、、、。

先日、岡山県の（株）オーエス技研に初めてお邪魔しました。
会長の岡崎社長とは、以前数度、どこかでお会いしたことはあるのですが、挨拶程度で、、。

アイコードのメカ２名は、過去にサービス研修でお邪魔はしていました。

今回、岡崎社長さんとは、今後の計画等について、改めてお話したいと申し出ましたと事に、お答えいただきました。
朝からその日の夕方近くまでお付き合いいただきました。

岡崎社長が現在の場所に会社を設立されたのが１９７３年とお聞きしましたが、
職人気質そのままで、納得出来ないの物は、それが某有名カーメーカーからの依頼で、設計図の数値が１/１０００の誤差を指定してきて、そこまで必要無いと断ったとか、、。

ま、そんな伝説は、１冊の本になるくらいありそうです。
午前中は、そんな昔話しに花が咲き、色々ここでは書けない、面白いお話をお聞きしました。
なんせエンジン１台作ってしまいました。
ミッションも、、。
加工機も自分で、、。

ということで、本題になかなか入らないまま、お好きな２輪、ヨーロッパの古いレーサーやロードモデルなど、歴史博物館物の改良など、今でもヨーロッパから鋳物やギヤなど、製作依頼が来るそうです。

最近、イギリスでも昔のＦ１などの下請け町工場のおじさん達、職人さんがお亡くなりになり、１品もの製作が出来なくなったようです。
これは、これまで世界各国のクラッシクレーシングカーやスポーツカーなどのレストアなどに、イタリヤの工房が対処されてましたが、そちらも職人のおじいさんが亡くなって、世界中の依頼主が困ってるようです。

ＯＳ技研さんは、それらの注文以来も最近、多いと言われました。

絵は、ポルシェ９６４ＲＳ，９９３ＲＳ，９９６ＧＴ３，ＧＴ２，９９７ＧＴ３，ＧＴ２などに装着可能な４ピニオン、スーパーロックＬＳＤです。
ライフは、使い方にもよりますが、１０万キロは、オーバーホールは必要無いでしょう。
それとデフのロックするタイミングを微妙に調整可能にする箇所が、大きく４ヶ所有り、組み合わせですと無数になります。
そして、加速と減速時のロック率を決めるセンターのカム角度は、２５度、３５度、
４５度、それとポルシェの場合、加速時にロック率を高くするとパワーアンダーにありますので、逆１，５ウェイまたは、１ウェイと加速時角度を限りなく０度にする
可能性もあります。

純正ストリート用など、それです。
それくらいポルシェ９１１用は、運転手を選びますので、非常にデリケートで、
素人の方でしたら、無くても構いません。
ちなみに、数年前自分が参加したフィンランド雪上トレーニングに使用した９９７カレラカブリオレは、ＬＳＤ無しで、ドリフト走行してました
つづく。