絶好調アンド暇なツルタであります。

絵は、ＬＳＤ単体を比較したものです。
左がＯＳ技研製ＬＳＤです。

内容はスーパロックネオタイプと言いまして、センターボディにスプリングを何箇所か設置、低速域でのリミテッドスリップ（右と左タイヤのロック状態）をフリーに近い状態にして、信号や右折、左折時の内輪、外輪差で発生するロックデフプレートの摩擦、並びに摩擦音（パキパキ音）を殆ど皆無にしてます。

その分、摩擦が少ないということは、デフプレート同士の引きずりが少ないので、ロック性能を維持しつつ、耐久性も持たせてます。
通常、１０万キロくらい問題無いです。

これが通常のイニシャルトルクを掛けた、４ピニオンＬＳＤですと、ロックして走行してる比率より、曲がり角など市街地走行では、引きずり状態が多いので、磨耗させながらの耐久試験をしてるようなものですから、定期的に分解、調整、又はロックプレート（クラッチディスクとも）交換、組み付けとなります。

そう、競技やレースで使用してると定期オーバーホール部品となります。
それで、市販車などは、４ピニオンＬＳＤを採用せず、トルセンタイプのノンオーバーホールタイプを採用するのです。
これは、効きがあまいので競技には不向きです。

また、絵で比較出来ますが、ボディー本体の直径がＯＳ製の１００パイに対して、９０パイです。
これも中に組みつけてあるロックプレートの直径が大きく取れるので、容量的にも耐久的にも性能が大なのです。
大変、対費用効果の高い商品なのです。
もちろん、ＬＳＤの効き方も、加速時、減速時と微妙な味付けをしてあります。
市街地でも、サーキット、峠でも多いに効果を発揮して、おまけに長持ち、、、。
肝っ玉かあさんみたいな存在なのです。

ロータスエキシージの場合、ミッション＆デフケースが一体物の場合、通常のＬＳＤが入ってますと、それだけで摩擦熱によるギヤオイル温度が上昇します。

それでなくともオイル量が少ないので、チンチキチンであります。
通常ＦＲ車両の４ピニオンＬＳＤ付きで、デフオイル温度は１５０度Ｃくらい簡単に上がります。

アイコードＩＳ－ＦのＴＣＤＬＳＤは、ネオタイプの上級モデルです。
ニュル２４Ｈに参戦したＩＳ－Ｆにも採用されました。
多分、今年のＬＦＡニュル号も採用するでしょう、、、！

エキシージでは、ギヤオイル温度異常上昇によるギヤ破損は、サーキット走行などでは、起こりうるトラブルなのです。
つづく。