ロータス　エキシージＳのエンジンのお話が続きます。

このトヨタエンジン　２ＺＺ－ＧＥは、ＮＡエンジンとしては究極のシステムが付いています。

元祖はホンダさんのＶ－ＴＥＣです。
これが２輪エンジンとして登場した時は、あまり気になりませんでした。
しかし、シビックやインテグラで登場するやトヨタエンジンなど同じ排気量では、レースなどで戦っても手も足も出ないほど完敗でした、、、。

と、横道にそれました。

２ＺＺの組み立て式カムは、絵でも分かるとうり低速カム山がローラーの付いたロッカーアームを作動させ、其の先のエンジンヴァルブを上下動させます。

組み立て式カムのお話をしだしたら止まりません。
それくらいツルタは、この焼結鍛造品を研究しましたので、、。
他社のカム研屋さんでは、焼結鍛造品は、削りたくないと拒否されてました、アイコードは、ＩＳ－Ｆでそれを実現しました（威張るツルタ！）
またまた、横道に、、。

そこに高速カム山が６０００ＲＰＭで作動し、ＶＶＴＬ用ＯＣＶ（オイルコントロールヴァルブ）が油圧と電磁弁で作動し、ロックピンが動き、もうひとつのスリッパーというローラーロッカーからヴァルブ作動を受け継ぎます。
其の間、低速カムは空回りしてます、、、。

文章では理解しづらいでしょうが、二つのカム山が低速と高速域を分担して取り持っていると言うことです。

ま、スポーツカエンジン＆レーシングエンジンでは、これの低速カム山は不要なのですが、やはり昨今の排気ガス規制、燃費向上には必要不可欠な問題です。

しかし、最近の国内の１０，１５モード及びＪＣ０８Ｃモードやヨーロッパの排ガス規制ユーロ６に対応する為、また同一カーメーカー内のＣＯ２排出ガス容量を満たす為には、更なる対応が必要となり２０１０年以降のエリーゼ（エキシージは消滅か？）には、１，６Ｌ　２ＺＲ－ＦＡＥ（バルブマチック）などと素人さんには、到底理解出来ない新規機構が付いたエンジンにとって代わっております。
すでにヨーロッパでは、、、、、。

２ＺＺエンジンのロータス車両が生産中止となります。
空冷ポルシェ車両みたいに、盛り上がるんでしょうね、、、？
つづく。