ハイエース　２００系ターボディーゼルエンジン１ＫＤ－ＦＴＶは、４気筒３Ｌです。

コモンレール式といって、今はボッシュ社の特許で燃焼室に直噴で軽油をぶち撒きます、これは、加速性、燃費性が優れてます。
元は、デンソーさんが、開発したと聞いてますが、、。

そしても一つ、ＶＧ（Variable Geometory)バリアブル　ジオメトリ、直訳すると可変幾何学、、、。

要は、タービンの排気側ハウジングの内部に可変フィン組み付け、アクチュエーターで引っ張足り、伸ばしたりして、排気ポートを可変するのです。
其のため、低速、高速全てに渡り、空気を加給するのです。

大型ディーセルエンジンではすでに一般化してます。

最近ではポルシェ９９７ターボがガソリンエンジンで初めて採用しました。

このトヨタ内製ＶＧタービンは優秀で、純正エンジンのブースト圧０，８を最大１，５くらいまで上げれる風量を持っています。

弊社のチューニングでは、最大１，１くらいに抑えてます。
と言うのが、加圧の為、吸入空気温度が最大１８０℃くらいまで上昇するからです。
そうなると酸素濃度が低下し、パワーが出ません、、。

話が長い！！！
要は、まだまだチュニングの幅があるエンジンということです、やり方によっては、、。
但し、ただ、燃料を増量しただけでは、黒煙をたくさん出しますので、ＤＰＦが詰まったりして、不調になります。

的確な、燃料、噴射タイミングが必要なのです。そ、ＤＰＦが最大の難関です。
過去に、ＤＰＦ系の不調で、、、。
エーイ、長い、長い、、、！
つづく。