ＩＳ－Ｆが続きます。
絵は、左からＲＤＤ製、弊社オリジナル、純正と並んでます。
重量は、左から９Ｋｇ，９，６Ｋｇ、１１，６Ｋｇ

但し、ＲＤＤ製は０，５ｍｍづつ面研、純正は６０００Ｋｍ走破で片面０，５ｍｍは削れてます。
ＲＤＤ製は、当初弊社オリジナルとしてましたが、サーキット走行ではさして問題は出ないのですが、ストリートに使用した場合、ジャダーが出やすいのです。
そこでメーカーを変更、デザインをやり直しました。

ドリルドは、本来レース用でフェード対策が主ですが、ポルシェなど、多くのスポーツカーが採用してます。

ＩＳ－Ｆの場合、車重が１７００Ｋｇ近くありますが純正はドリルドのブレンボ製を採用してます。ドリルドのクラックや温度によるローター変形のジャダー対策でかなり重く作ってあります。

弊社は、最初ＲＤＤ製の物をテストしましたが、スリットの向きが回転方向に対し、逆向きのスリットを入れました。これはブレーキパッドの摩擦面をかなり多く削れて何時も新鮮なパッド面でローターとの摩擦係数を安定して維持出来るからですが、その反面、低速時にはそれが悪影響を起こし、ジャダーが出やすいのです。
もちろん、攻撃性の低いパッドを使えば、、、。

それで今回製作した物は、鋳鉄材も変更、肉厚も少し上げ、大幅な変更点としてスリットを回転方向に合わせました。低速時のジャダーに対する対策が大幅に向上出来ると思います。

また、最近はサーキット走行でも高性能の車両が走る場合、ストリート走行と両方兼ね備えるには、粉が出るとか、キーキー泣くとか妥協が必要になってきましたので、
弊社もそうですが、サーキット用とストリート用を完全に使い分けることをお薦めしてます。
純正、ドリルドローターは、１枚８０，０００円もしますが、弊社のニュータイプは
９５，０００円ですが、次のローター交換時は５０，０００円くらいでお抑えられます。センターコーンが再使用出来るからです。

純正ブレーキシステムは、自分でも関心しますが最高の出来であります。
ただ難を言えばブレーキダストが多いかも、、、。パット変更で解決ですが、、。
また、重量も重いので弊社のローターはその辺で、軽量、低コストと性能差をつける
事が出来ると思います。
バネ下重量がマグホイールで１本辺り２，６Ｋｇ，ローターで２、４Ｋｇ、、、。
総重量１５，２Ｋｇのバネ下重量軽減であります。
バネ上で計算しますと２００Ｋｇの軽減が、、、。
ＧＴＲのおしりがだんだん見えてきました、、、。
つづく。