ヒール＆トゥーについて

絵は、左から997/987用Ｔｉｐブレーキペタル、アクセルペタル、中央が996/986
用、そして右側が993/964（９３０も含む）用ブレーキペタル、アクセルペタルです。
996/986用ブレーキペタルは、993/964用と共通です。
今回の自慢話は各車用にオリジナルで設計したことです。当初は996/986が登場した時は993/964用を強引に取り付けて、これで大丈夫とうそぶいてました、、、。
が、やはりそれではアイメックが笑われると勝手に思い設計しなおしました。

それと今回新発売となった997/987用は、何となく993/964系に似てしまいましたがもちろん専用の新設計です。オマケにブレーキペタルも平行四辺形になりました。
これは、ベースノペタルがこのような形になった為です。

ここでペタルのお話をしましょう。この件おばあちゃんの口癖のようで何べんも繰り返しますが、、、。弊社のペタルＫＩＴ、特にアニュアル用についてですがお問い合わせの中でよくある質問ですが、“ヒール＆トゥーがとてもしにくいです。オタクのペタルＫＩＴはどうですか、、、、。特にアクセルの現行位置が奥すぎるのか、ブレーキペタルの位置が前過ぎるのか街中でしにくいです、Ｈ＆Ｔが、、、。何かアクセルペタルに取り付けれる１０ｍｍ以上のスペーサーはないですか、、、。”と、、。

弊社のアクセルペタルは、ノーマルペタルに取り付け５ｍｍかさ上げされます。又ブレーキ、クラッチはノーマルのゴムカバーを外して取り付けるためマイナス１ｍｍ薄くなり合計６ｍｍはペタルどうしが近づきます。これくらいがベストでしょう、、、。

自分はそんな時こうお答えしてます。“街中での車速が１００Ｋｍ以下、特にサーキット走行で無い限り、ブレーキをガッツンと踏み込むことはないのでブレーキペタルのストロークは１０ｍｍくらいです。サーキットとなるとそれはガッツンと蹴っ飛ばすようにブレーキペタルを踏みます。（例の大男といわれる身長１９０ｃｍくらいのドイツ野郎が踏んでテストしてまんねん。）その時はもう少しストロークしますので丁度カカトが右に振りますとアクセルに届いてるとこういう訳でありまんねん。”とどういう訳か関西弁で、、。

国内のショップで２０ｍｍ以上のスペーサーを売っておられますが、あれはタウンユースＨ＆Ｔ専用ということになりますです。
ルマンでの（出ました！ツルタお得意のルマンの引用が）ポルシェ、バイザッハのレーシングカー部門で世界中のレーシングカーカスタマー部門（現在では世界中にＣＵＰカーやＧＴ３ＲＳＲを年間販売割当てを決めてるボスです）の部長Ｍｒ，Ｇｅｒｄ　Ｓｃｈｍｉｄ（ガード　シュミット）は、知人でありますが彼とある年のルマン２４Ｈの時に、Ｈ＆Ｔの話になってどうしてあんなに日本人レーサーは、Ｈ＆Ｔを駆使するんだ！他の国のレーサーは、誰も使わないぜ！と、、、。それによるミスシフトや、から吹かしの時のオーバーレブでエンジンにダメージを与える方が怖い、ましてや毎回シフトダウン時に吹かしてるので燃費も悪くなると、、、。　という天の声を頂きましたことは、すでに自分の本に書かして頂いてることです。　その年のルマンで自分は第一コーナーを登りきりダンロップブリッジをくぐって下りのストレート先のＳ時カーブ手前でじっくり観察しました。日本人ＧＴ３カーはみごとにウワンウワンとＨ＆Ｔを駆使して抜けていきますが、他の国の参加ＧＴ３はウッワンウッワンとあきらかにＨ＆Ｔを使わずシフトダウンして抜けていくのです。

日本のタウンユースＨ＆Ｔを駆使されてる皆さん、こむらがえりになります。お節介ですが、、、。ドイツ人の無骨なまでの合理性を少しは理解してあげてください。
つづく。