９９６カレラ　後期モデル　３，６Ｌ　シリンダーヘッドの
バルブ＆スプリングを組んでるところです。

クランクケースに、ピストンを組んでるところです。

クランクケースリヤ側から、ピストンとコンロッドを
繋ぐピストンピンの固定の為に、スナップリングを
このサービスホールから端っこのピストンから、リングを
組み付けます
特殊な長い工具を製作しました。

４気筒、ストレート６気筒、Ｖ６，Ｖ８などは、良く絵で
見ますが、シリンダー上部から、先にピストン＆コンロッド
を組んだ状態から、クランク側のキャップを組み付ける
のですが、水平対向、しかも、空冷や、ターボＧＴ２，３
など、シリンダーケースが独立してるヤツは、コンロッド
側で、クランクに連結しましが、このカレラ系ウエット
サンプエンジンは、クランクケースと、シリンダーが
一体（コストダウン）の為、クランク側でのコンロッド
組み付けは、不可、、。

ので、苦肉の策として、シリンダーケース、横に
穴をあけ、そこから、順に、スナップリングをピストンピンに、
組み付けるという作業が入ります、。
水平対向のエンジンの為に、、。

スバルは、どうやっているのか、、？

ピストンが、６つ組み付けました。

クランクケースと、ヘッドを組み付け、今、ウォター
ポンプなど、補器類の組み付けに、、。

こちらは、ウエットサンプ用オイルパン（下側）です。
これらを、セミドライサンプと呼んでます、ポルシェ社は、。

クランクプーリーを組み付け、分度器の円盤を
仮組み付けし、これから、バルブタイミングを取ります。

これが、今回の問題児、インターミディエイトシャフトの
一端を固定してる、三角プレート、。
この中に、シールドベアリングがあります、、。

つづく。