引き続きＩＳ－Ｆでいくことを、ポルシェファン皆様ご容赦ください。

サスセッティングについて、１０人１０色と言いますが全くそのとうりで硬くてピョンピョン跳ねる固めがお好きな方から、やはりしっとりしなやかなのがお好きな方とそりゃご注文は、きりがありません。

本日お見えになってリミッターをご購入の方は、某○ヨタ関連の社長さんですが、つい最近○ヨタの幹部さんとゴルフにそのＩＳ－Ｆで行かれたんだそうですが、低速時のリヤからの突き上げに”もう２度と乗りたくない、今度はオレのＬＳで迎えに行くわ！”と、不快をあらわにされたそうんです。

また、帰りは横で熟睡されてたその幹部さん、オーナーのブレーキング時今度は初期制動がカックンの為か、体がシートから下側にずれてダンダン寝たっきり体制にはいるんだそうです、、、。
まあ、ケチをつければキリがないとはこういうことでうまく行かない時は、、、。

ショクアブソーバーの減衰力の設定は、バネ，ショックのメカサスでは自ずと限界あります。

６０Ｋｍから２５０Ｋｍの状況を全てクリヤするには、どこかで妥協は必要です。
それをうまく誤魔化すのがブランド力やイメージ作りであります。
ポルシェでさえ、９９６カレラＳ発売当初、この車両はノーマルのカレラに対してスポーツシャーシと名打った硬めのショックアブソーバーに、ノーマルに対し１０ｍｍダウンのバネを組み合わせてますが、当時１４００万円以上（カレラは、１０００万円）しましたので、ユーザーはやはりお金持ちが多く、その方々は５０歳以上の年配が多く、弊社でも何台かはショックの減衰力を低速域で逆に柔らかくしたＫＩＴを販売して、好評を得ました。

まあ、硬くしたら嫌われ、柔らかくしたら物足りないと言われ、メーカーは、毎回この呪縛から逃げれません。
それが証拠に私見ですが、今回ＩＳ－Ｆがお手本にした車両は先代のＢＭＷ、Ｍ３（Ｅ－４６）だと思います。
何故なら、自分は、そのＭ３を何台かサスペンションチューニングしましたが、ノーマルを試乗して”なんて低速域が敏感なんだ！”言い換えればピョンピョン跳ねていたのを覚えてます。
もちろん、ＫＩＴは、バネを硬くしてショックを柔らかくしました、、、。

そしたら、この度発売された現行Ｍ３（Ｅ－９２）のサスセッティングの低速域はまるで正反対のように柔らかいのです。
これは、ポルシェでも同じ現象で９９６カレラＳから９９７カレラＳに変わって電子制御にはなりましたが、ノーマルでは全く柔らかくなってます。
ＢＭＷ社やポルシェ社でさえ悩んでるって事でしょうか、、。

絵は、スピードリミッターカットのデータをＥＣＵに書き換えてるところです。
つづく。