この度のスーチャーＫＩＴ（何べんも言いますが、略語でやんす）は、自分のいままでのＳＣ車（どんどん略す！）のイメージを根底から覆すほどの別物だと断言できます。　別に弊社の商品だからと言うことではなく、デザイン（ここでは、性能、味付けを含む、）された方のセンスが良いということでしょうね！！！

と、人事のように言いますのは自分のセンスが今時、古い、ドンくさい、ダサい、他に無いか、、、などと、言われても反論できないくらいなショックも含まれてるからです。まあ、井の中の蛙か、、、。他人の製作物なので、、。

もちろん、最近のトムスさんのトヨタ系４Ｌクラスの後付けＳＣＫＩＴとかブリッツさん（自分達が開発したのを含め）のＳＣＫＩＴ，そしてその他の小倉製ＳＣ本体を取り付けたＫＩＴの試乗をした結果をベースでの意見ですが、、、。

要は、どの回転域を使い、トルクを出し、加速のイメージをどのように味付けするかという基本が、自分のイメージではＳＣは、こうだ！と決め付けていたということでしょうか、、。
もちろん、ポルシェのように４Ｌ近い、排気量があるとトルクアップによる加速感は、２Ｌクラスなどのエンジンに比べ、比較する方が酷ですが、、、。

などと、生意気なことを自分はぬかしてますが、他人の新しいデザインで賞賛してるのですから、まだまだ余裕か、？？？？

で、これから各パーツの個別説明をツルタなりにしていきたいと思います。
私見ですから、かなり誤解を生ずる部分出ますがブログです、ツルタの独り言なのでご容赦ください。

絵は、スーパーチャージャー本体です。
メーカー名、”ＶＯＲＴＥＣＨ”ボーテックと呼びます。
基本設計は、別にあるんでしょうがネームプレートに”ボーテック専用特別設計”とうたってあり、アルミケーシングの砂型の出来具合からアメリカ国内の製造でしょうか？？と、不安げな説明をしているのは、今回その製造元の会社アメリカには、自分は行ってませんので、そのような突っ込んだ説明を弊社伊藤が質問しなかった、そう、サボッてたといっても過言ではありません！なら、自分で行けって？？？

で、自分で本体の各寸法をいい加減に測定しまして判断してます。
排気型ターボチャージャーと基本的には同形のタービンフィンを同軸上の反対側で直径９８ｍｍのリブドプーリー（要は、ファンベルトなどに使う、プーリー）を使用して、エンジンクランクのプーリーからそのリブドベルト（プーリー面がギザギザにしてあってベルトとの接触面をかせいでるヤツ）を介して、駆動します。

ＳＣ本体には、あと小倉製などのトムスさんやブリッツさんなどが使用してる２枚の断面がマユ型のタイプ（詳しくは、小倉さんのホームページで、、）や、よく似た物でベンツＡＭＧが使用してるＩＨＩ製（石川島播磨）リショルム式といいますが、マユ型の物に比べ、より高圧な気体を圧送できる物もあります。

プーリーからスパーギヤ（要は、ミッションのギヤみたいな）を介して増速させ、約３倍の速さの回転数でタービンフィンを回します。
フィンの入り口径は約７５ｍｍあります。
フィンは、ダブル羽の８枚羽でポルシェカレラＳの最高回転数６，７００ＲＰＭとすると訳３倍ですから２０，０００回転くらいで、想像するに軸受けは普通のメタル軸受けでエンジンオイルで強制潤滑してますから２５，０００回転くらいは持つかも、、、。
これが、ターボチャージャーなどでは、フルフローティングで約１３０，０００ＲＰＭ，ホンダＦ１や、フェラーリＦ４０の対策品（この話をすると、またツルタは得意げに１Ｗはブログが続けれる）、カイエンターボ、もちろんスバルインプレッサなどは、又出てくるＩＨＩ　製ですが、、、。
ＳＣの容量は、その風量で決まります立米（㎥）”リュウベイとかリッポウメートルとかいう１ｍ四方の体積を表しますが、フィンの断面形状や底辺、上辺（入り口形）の寸法と羽の枚数、回転数で大体の風量が計算でき、それでエンジン出力も予想できますので、その辺の経験値も含め、サイズを決めていくので寸。
今回は、濃い話だのう！！！　自分に酔う！！！！

ＳＣ本体の大きさは、大体ちょっけい３００ｍｍくらいのでかい物で、これがターボなどと比較すると三菱さんのＴＤ０８，ＨＫＳさんのＴ５１クラスで、俗に１，０００ＰＳクラスの物と同サイズでしょうか、、、。
このタービン型は、メリットしてマユ型ＳＣがインテークマニホールドを専用に製作しなければ装着不可ですが、ターボ同様、取り付け位置に自由度が多くあり、狭い９１１系のエンジンルームには最適であります。

１０年くらい前には、やはりセトニ－社というところのＳＣＫＩＴがポルシェ用に発売されてました。
現在では、ルーフ社も同形のものを使用してますし、最近ではゴルフＴＤＩで使用してますよね！
つづく。