ＩＳＦに
チタニウム製たこ足を組み付け、耐熱バンドを巻き付け
てるところです。

これらは、たこ足の排気熱で侵されないよう耐熱マットで
周辺部品を保護する為、加工してます。

スパークプラグは、ＮＧＫ製レーシングの７番です。
一般市販品は、ＨＫＳ社から販売されてます。

５Ｌ　Ｖ８エンジンは、ＩＳＦの当時は４２０ＰＳ程度で低く
抑えられてました。
ＲＣＦになって、大幅にパワーアップされ４７０ＰＳと、、。
絵の手前のスロットルは、ＲＣＦ用でスロットル内径が５ｍｍ
オーバーサイズになっています。

これら、インテークマニなどＲＣＦ用をＩＳＦに移植すれば、
などと安易にかんがえていましたが、何と移植するには、
スロットル、インテークマニ以外に、インジェクター、デリバリー
ホースなど、殆どの吸気系部品を交換しなければならず、
尚且つＥＣＵセッティングも必要なので、耐費用効果を
考えると、、。

純正のＥＸマニ（たこ足と言えない）は、見てのとうり、違う
表現すれば、ファークリフトのエキマニみたいに、マニホールド
とは言い難い形状してます。
この排気抵抗ですと、低速トルク重視などと、、。

これが、ＲＣＦ世になると形状が少し変わりまして、尚且つ
排気管径も少し太くなっています。
が、排気干渉として良いですが、排気効率としては、スポーツ
カーなどとは、決して言えない物が採用されてると、、。

全ては、エンジンルームのスペースの無さが大きな要因です。
ベンツなども、苦しい排気の取り回しですが、ＢＭなどは
これがたこ足の基本形だ！と言わせる取り回しをしてます。

何せ、アイコード製たこ足に変更することで、燃調すると
６０ＰＳもアップするのは、やはり異常を言えます、。

さぞかし、エンジン屋さんは悔しく、歯ぎしりしながらこの
ようなデザインにせざるを得なかったでしょう。

限られたスペースといっても、ＩＳＦ，ＲＣＦ，ＧＳＦは、無茶苦茶
です。
ハイパワー＆クリーンガスのエンジンは、相反する項目で
ありますが、それにミニマムスペースで箱庭のような
状況に、ビッグエンジン＆ＥＸシステムなどと、、。

まさに芸術品であります、、、。

つづく。