９６４ターボ　３，６です、。
シフトリンケージが、壊れ、入庫、、。
それらを直しました。
オーナーさんは、あまり乗っていないが、油脂類を
変えといて！と、、。
エンジンオイルは、最近何処かで変えたそうです。
試走しましたが、エンジンオイルが走行中のエンジン
回転上がってる時でも、油量計の針が、フルを指して
いましたので、オイル量が、多いです。
これだと、サーキットなど、過度の横Ｇ掛かる場合、
オイルキャップから、オイルがあふれ、エンジンルームが、
オイルびたしになっちゃいまんねん！
あまり、ご経験のある方が、作業したとが、、。

ターボは、交換されてるみたいで、オイルキャッチタンクが
社外品。
また、通常、ＬＳＤは、組まれてませんが、これには、
ＬＳＤが入ってるようで、ギヤオイルは、番定の高い
やつを、、。

サスは、ビルシュタイン製車高調、、。
ブーストコントロールや、追加インジェクター（懐かし）が、
空冷インタークーラー本体に組まれてまして、結構、
チューンされてるようです。
ましかし、コントロール本体の配線は、カットされており、
作業仕上げも、雑でありました。
元、オリジナルに戻したいところであります。

９６４ターボは、当初、９３０系からフルモデルチェンジ
して、排気量も、３，３Ｌとなりましたが、燃料系は、
ＫＥジェトロと、性能も、少し空冷インタークーラーが
９３０Ｔより大きくなったので、、、。

９３０Ｔ　　　　　　２８２ＰＳ
９６４Ｔ　　　　　　３２０ＰＳ
９６４Ｔ３，６　　　３６０ＰＳ

当初、９６４ターボ　３，３は、自動車評論家の皆さんから、
悪評でした。
パワー特性は、相変わらずのドッカンパワーで、しかも、
車重も、、。

９３０Ｔ　　　　１３３５ｋｇ
９６４Ｔ　　　　１４７０ｋｇ

９３０Ｔより、４０ＰＳパワーアップしてますが、
車重が、１３５ｋｇも重たくなり、アタシも、当初
初乗りで、オセー！と、、。
ので、９６４ターボは、人気が無かったのであります、。
そこで、危機を感じたポルシェ社は、苦肉の策で、
お得意の排気量アップで、対策しました、。

それが、９６４ターボ　３，６であります。
これも、当初乗りまして、低速からの加速感も良くなり、
イメージは上がりましたが、当時のポルシェは、末期
症状で、経営危機に陥ておりました。

そして、９９３というポルシェフェイスが、変わった
最後の空冷となり、９９３ターボは、ツインターボ
で、４０８ＰＳを発揮し、俄然、パワーアップしました
が、時すでに遅く、販売成績は、挽回できるほどの
力は無かったのであります。

ので、それが、今日では、希少車となり、空冷ポルシェは、
価格がウナギのぼり、、！
アタシに、もっと、先見の明がありましたら、今頃は
などと、皆さんと、同じ気持ちであります！

生沢さんだけが、当時、アタシの意見を聞き、そうか
９６４か、、。
で、彼は、世界中の売れ残った、９６４，右ハンドルの
ＴＩｐを買い集めました。
当時の国内の９６４カレラ　Tip　右ハンドルは、
猫マタギと言われ、１００万円以下も、ザラでした。

そんな中、大将は、黙々と、、。
そして、部品も、、、。
ある車両は、新車の９６４で、ポルシェ博物館と
購入を競い合ったそうです。
今では、７０台以上の９６４Tip右ハンドルが、厚木の
ショールームに、、、。

ポルシェ社も、認める、ポルシェマイスターでありまする！
マイリマシタ！
爪のあかでも、煎じて飲みたい気分であります。

つづく。