ＳＷ２０　ＭＲ２ターボです。
エンジン回りの修理です。

タペット調整は、終了、スロットル周りのバキュウム
ホースは、部品が出ないので、シリコンホースの
異形を注文し、組み付けました。

ウォーターポンプも交換です。

同時に、タイミングベルト＆プーリーを交換します。

ラジエター液のエア抜きに、フロントラジエター周り
のエア抜きをする為、部品を外します。

ミッドシップエンジンなので、ポルシェ９１１の様に、
エンジンが後ろ側にあり、ラジエターが前にある車両は、
ラジエター液のエア抜きは、結構面倒です。
レースカーみたいに、ヒーターホースなど、細いホースが
ない場合は、別として、一般車両は、ポルシェ９１１
水冷など、細かなホースが縦横無尽に、、。

１９９９年、９９６ＧＴ３Ｒが、ディトナ２４Ｈレースで
ディビュ‐しましたが、丁度、そのレースに、アタシも、
９９３ＧＴ２で、参戦してました。

後半、１０台以上参加していた９９６ＧＴ３Ｒは、バタバタ
とリタイヤしました。
原因は、オーバーヒートと、オーバーレブです。
その時、ポルシェのレースカー販売のボス、ガード、シュミット氏
曰く、エア抜きの方法が、まずく、エンジンを何らかの関係で
降ろしたりした車両は、軒並み、オーバーヒートしたそうです。

ま、ということで、ＳＷ２０も、ボディの下をホースが、前後に
何本も通ってます。
その点、空冷ポルシェ９１１は、エンジン換装が簡単！
エア抜きには、ご自分でやる場合（まず、無理でしょうが）、
お気をつけなすって、、。
プロに任せるのが、安心であります。

つづく。