９９６ターボ　５５０ＰＳの車検＆整備で入庫です。

この車両は、今回電気系もリフレッシュ、、。
ナビも新型に交換、、。オーナーさんは、
末永く愛するのであります、、、！

９９６ＧＴ２　６００ＰＳ車両は、サスペンション
パーツ交換も終わり、リジッドカラーも組み付け、
エンジンオイルなど油脂類を交換して、最終仕上げ中、、！

９９７カレラ４Ｓ　Ｓ/Ｃ４８０ＰＳ仕様の入庫、、。
１５００ｒｐｍ付近の息つきが発生、エンジン＆ＳＣを
点検中、、。

９９７ターボ５５０ＰＳ仕様の入庫、、！
先日、フジでの走行会で、突然の息つき、、。
現場に居合わせたポルシェメカに点検してもらい、
どうも、インテークパイプが抜けてるみたいで、、。
応急処置してもらい、今回修理を、、。

９９６，９９７系ターボは、パワーアップしなくても、夏の暑い日など、
サーキットなどで走行後、クーリングラップをしないでピットインしたあと、
十分な休息もとらずにコースインすると、インテークパイプがよく抜けます。

これは、ある程度走行後、ピットインして１０分ぐらいの休憩をした場合、
それまで走行風で冷えていたエンジン部分が、ピット内で、風も
少ないとエクゾーストなどの熱で、エンジンルームは急激に温度が上昇。
インテークパイプも暖められ、クランプ部分のゴムが軟化して、ＭＴ車両などは、
シフトアップ時の加給圧で、一瞬に抜けたりするのです、、。
高速道では、あまり発生しませんが、サーキットでは、、。

自分も、数年前、ベストモータリングの筑波サーキット取材で、愛車９９６ターボ
５５０を他のスーパカー共々、取材中、土屋圭一さんがドライブする前に、
山路慎一さんがドライブ、”すげーはえー！”なんて、、、。

それで、５分後くらいに、土屋氏がドライブ、やはりはえー！などと、
跡で、ビデオ見てましたが、奥のヘヤピンでブシューと、、。

自分は、何とかパイプをガムテープで、くっつけブーストをかけず、
豊田市まで帰った経験有り、、。
つづく。