ＢＭＷ　３２０ｄは、ディーゼルターボエンジンです。
ＤＴエンジンの特徴は、点火プラグの必要の無い、
圧縮による自然着火（自己着火）です。

その着火に対し、ＢＭＷは、着火遅れ、予混合燃焼、拡散燃焼、
後燃えと、燃焼時間の中で複数回燃料を噴出、多段噴射してます。

そんな中、窒素Ｎ２が、高温で燃焼すると一酸化窒素ＮＯ
ならびに二酸化窒素ＮＯ２の２種の窒素酸化物ＮＯｘが生じます。

また、燃料が十分空気と混合しなければ、燃料粒子は高温高圧下
で、蒸し焼きとなりすすが発生します。

この２つは、大きな問題で、高温で燃えるとＮＯｘ、一部はすす、、。
相反する条件で生じます、これらを解消する為、ＥＧＲを使い
酸素濃度を低下させ、予混合燃焼ですすを解消、、。

兎に角、ＣＯ２排出量が少ないＤＴエンジンは、ハイブリッド車両を
除き、理想のエンジンなのです。

その為に、ＢＭＷは、ＤＴエンジンの燃焼の仕組みを改善したのです。
日本はというと、例の東京すすもぐれで、デーゼルエンジン自体が、
諸悪の根源みたいに言われ、開発は１０年以上遅れています。

マツダさんのスカイアクティブは、ハイブリッドエンジン同様、ＤＴエンジンでは、
高性能と思いますが、、、、。

現在、ＤＴエンジンは、すばらしく発展し、レースエンジンとしてもルマン２４Ｈで、
何度も世界１位になっています。

話は、変わりますが、この３２０ｄには、ＤＴエンジンでありながら、
アイドルストップ機能がついています。
自分も、通勤時経験してますが、信号青でブレーキを放し、アクセルを踏む
前には、軽い振動と共にエンジン始動し、車両は前に進んでいます。
何の不具合も感じません。

余談ですが、このアイドルストップシステムは、トヨタ自動車販売時代の
２代目会長、加藤誠司さん（故人）が考案、特許申請をしたそうです。
昭和４０年時代後半、ご自分が乗られていたクラウン（運転手付）が、
東京都内など、渋滞時にガソリンが勿体無いということで、、。

あの当時、その話をご本人から聞かされましたが、その時は
なんとも思いませんでしたが、現在、ハイブリッド車でなくとも、
豊田市の信号でも、信号青になると、隣の車両もブルンと、、。

さすがは、先見の明があるというものです。
つづく。