ＳＷ２０　ＭＲ２ターボ後期エンジンを中古で見つけ、
ばらしてＯＨしてます。

エンジンブロックは、正常、ホーニングもばっちり。

 

ピストンは、再使用し、リング関係とメタル関係を新品
交換します。

 

 

シリンダーヘッドは、カーボンを落とし、バルブ＆シート
カットをします。
ポート研磨等はしません。

 

 

 

 

改めて、イカレたシリンダーヘッドを見ると、久しぶりに
アクレッシブな傷跡が、、。
ピストンリングの一部が、ピストン頭部に刺さっております。
よくバルブ自体が落っこちなかったと、、。
通常これくらいダメージがあると、バルブがピストンに当たり、
首がもげるように、バルブがピストン頭部に刺さったりします。

ピストンはというと、インテーク側が溶けかかっており、
トップリングが少し見えてます。
デトネーション（高速ノッキング）で、ピストン頭部が溶けます、
それより先か、プラグ先端が溶け落ち、その破片が燃焼室内で、
ミキサーのごとく、かき混ぜられて、、。
これらは、アタシ達プロのプラグの冷え型を選んでおいたら、
決して怒らない、起こしたくない現象で、とても珍しいケース
です。

プラグが通常のホット型を使って、わざとエンジンを高負荷で
回転させて、故意に壊す以外、なかなか、出来ない芸当で
ありまする。
知らぬが仏！　ならぬ地獄であります。

オーナーさんは、専門ショップでプラグの番定のこと
訊ねたそうです。
運が悪いとしか言いようがありゃんせん。
この様な店員さんに聞く方が悪いとも言えますが、専門
ショップさんだと言っておられましたが、、。
オーナーさんは、一生忘れられないでしょう！
本当に高い勉強代であります。
同業者として、残念！のヒトコトであります。

つづく。