ＦＴ８６です。

ＥＣＵチューンです。
馬力は、１０ＰＳ程度アップします、、。
リミッターカットも同時に、、。

オーナーさんは、以前に他社のＥＣＵチューンをされて
ましたが、今回、アイコード製を、、。
この車両も、凄いチューニングが施されてます。
軽く見積もっても、３５0万円以上は、、。
そう、中古のＩＳＦが、、。

日本は、本当に細かなチューニングパーツがたくさん
出てきます。
８６は、いじりがいのある車両です。
アタシ達も見習わないと、、。

北米にヘフナーパフォーマンスというチューニングメーカーが
あります。

ランボリギーニなど、ツインターボで、１７５０ＰＳなどと、、。
軽くライトチューンＫＩＴで、ガヤルドが１０００ＰＳとか、、。

アタシ達も、ＩＳＦにもちょっとエンジンルーム内にターボが
入るスペースがあったら、１０００ＰＳくらい朝飯前なんですが、。」

これは、２ＪＺ－ＧＴという３Ｌのツインターボエンジンが、
アリストやスープラに搭載されてまして、今でも６５０ＰＳ
くらいであれば、ストリート仕様で、、。
当時は、８００とか、絞り出してました、。

５Ｌもあれば、リッター２００ＰＳ出せましたので、単純に
１０００ＰＳなどと、、。
ま、口では何とでも言えますから、、。

ランボなどは、今でもこのような熱狂的ファンが、エンジン
チューンナップを盛んに、世界中でやっております。
現にＧＴＲは、日本国内でも盛んに、、。

トヨタ車には、そんなベース車両が、、。
限界設計、エンジンルーム内は、余分なスペースなど、、。
とはいいながら、Ｖ８ツインターボエンジンなど開発
されてるようですが（どこかの雑誌で）、エンジン自体が
エンジンルームに入らなければ、どうもならん！などと、、。

フレームをカットするしか方法はないのかな、、！
兎に角、選挙なんかやってる場合では、、、。
ＥＶが出る前に、最後にはでなエンジンの車両が出して欲しい！

つづく。