ＩＳＦです。
エンジンを車体から降ろしてます、たこ足取り付けの為。

室内から、ステアリングシャフトを抜きます、そうしないと
エンジンが旨く下に降ろせません。

エンジンを降ろしました。

耐熱オールチタニウム製たこ足です。

排ガス検査合格プレートです。

比較してるのは、ＲＣＦステン＆チタニウム製たこ足と、。

左の大きなステンレス製メタル触媒でないとＲＣＦは、
排ガス検査に合格しませんでした。
当時、ＩＳＦは、ＪＣ０８Ｃモードでの基準が緩かったから
です。

それで、ＲＣＦは、厳しいＣ（コールド時）の始動時のＨＣ
の値がどうしても基準をクリアできず、約半年掛かりました。

純正ＥＸマニ（たこ足とは言えませんので）は、車体
横幅に対し、エンジン幅が片方１０ｍｍくらいしか
余裕がなく、このようなフークリフトに装着される
ような、低速域最高の排圧のかかりそうなＥＸマニと
なりました。

これで４２２ＰＳ（カタログ値）は、実際ｱｲｺｰﾄﾞの
シャシーダイナモで測定すると、当時の新車状態で
３９５ＰＳくらいが平均でした、、。

それから、アイコード製チタン製ＥＸマフラー＆
中間パイプ（メタル触媒付き）＆たこ足と、ＥＣＵの
フルコン＆ＮＧＫレーシングプラグで現車セッティング
すると、何と４７０ＰＳ付近までアップしました。

如何に、ＩＳＦの２ＵＲ　５Ｌ　Ｖ８エンジンが馬力を
抑えられていたことが分かります。

つづく。