ＲＣＦです。

チタン製たこ足は、現在、メタル触媒部分をでかいやつに
作り変える作業してます。

メタル触媒は、現在国内製作品でも最大２００セルの密度の
ヤツ！しかありません（他に捜してますが）、、。

純正セラミックス触媒は、何と６００セルくらいの密度があります。
これでは、かなうわけがありゃんせん！！！

温間時のＪＣ０８Ｈモードでは、完璧に規制値をクリアしてますが、
なんせ、始動時のＪＣ０８Ｃモードのエンジンかけ始めの何秒間が
セラミックスに比べ、性能が低いのであります。

ハイブリッドのプリウスみたいに、電池の要塞では、触媒部分に
電気を昇圧して始動時に、排気ガスをまるで、ヘアドライヤーの
中を通すみたいにして、生ガスを撃沈しますが、、。

ガソリンエンジンなどでは、そんな芸当が今の技術では不可！！

将来的には、ガソリン＆ディーゼルエンジンは消滅の危機くらい、
排ガス規制は、厳しくなっていきます。
化石燃料関係者は、切実な問題であります。

話がすぐにそれましたが、ＩＳＦの時も調子に乗って作りました
ハイカムシャフトを、、。

もちろん当時は、純正カムを加工した物で、シム調整に、８気筒
４バルブですから、４本のカム加工に、３２ケの特性シムまで
製作しましたので、製作費はべらぼうな額に、、。

もちろんその効果はあって、当時の資料では、３９０ＰＳのノーマル
から、チタンマフラーなどの相乗効果で４７２ＰＳまで、アップして
いました。
これに、チタン製たこ足を加えたら、ＲＣＦの場合、５５０ＰＳくらいは
楽に超えるでしょう、などと、、。

それには、燃料供給や吸入系のチューニングも必要です。
現在、ＲＣＦは、エアフィルターを外すだけで、１０ＰＳくらいは
アップします。
そう、エアクリーナーケースがすでに、飽和状態であります。
他のスポーツカーなどのように、Ｖ８　５Ｌクラスでは
ツインスロットル、ツインインテークパイプ＆ビッグクリーナー
ケースが必需品であります。

兎に角、Ｖ８　５Ｌと言えば、現在の技術であれば、５００ＰＳは
すで普通でありますので、排気量も上げたり、６００ＰＳを
狙うのも当然の成り行きと思います。

今回は、シム調整無しのポン付け仕様を考えてます。

４本必要なので、それなりに価格は上がりますが、純正が
７０００ＲＰＭ超える最大回転数なので、中速からトルクと
パワーの出る作用角のカムを考えてます。

乞うご期待！

ＬＣ５００も来春には、発売予定とかです。
当分５Ｌ　ＮＡエンジンの生産は続くようですから、今後の
ハイパフォーマンスパーツも、続々開発していきます！

つづく。