クランクの
メタルが、親の方は、スラストメタルだけでもと、
思いましたが、子メタルを見るとキズがありましたので、
全部新品交換します。
クランクは、メタル部分を磨きます。

ここが今回の圧縮洩れの原因です。
３番シリンダーヘッドのインテークバルブのシートリング
の一部が黒く見えますが、バルブが綺麗に当たってない
ようです。
バルブガイドは、イン、エクゾーストの両方ガタが大きく、。
思い切って、ヘッドファインチューンを、、。

バルブガイド、全交換、バルブ＆シートカットなど、施します。

ピストンリングも、もちろん全交換、、。

それに合わせて、スカートのみホーニンング加工の跡が
残ってますが、シリンダー内壁は、、。

ということで、ホーニング加工を施します。
これは、シリンダー内壁にぺけの字の引っかキズをあえて
付けて、キズ（溝）にオイル保持され、潤滑を良くして
ピストンとシリンダーがスムースに摺動出来るように
します。

カムシャフトの右バンク側の２箇所、虫食いです。
不二ＷＰＣ加工で、修理します。

新品カムは、お高いし、もうドイツ本国でも、、。
まあ、シュリック製のハイカムを購入しても
良いのですが、省エネオーバーホールから、、。

ロッカーアームは問題無く、再使用します。
ロッカーピンは、これもそんなに擦り切れてないので、
再使用です。

シリンダーヘッドは、絵のようにカーボンが堆積、。
これらも、綺麗に除去します。

あとは、６気筒全ての圧縮圧を揃えるべく、修正を、、。
これで、また、新車時のパワーが蘇ります！！

これが、問題のクランクケース左右を固定、尚且つ
クランクのメタルを同時固定してるスルーボルトです。

ボルトの通るクランクケース内部に油圧経路がある為、
Ｏリングが熱と経年劣化で、硬化し、オイルが、、。

指で示してる部分にＯリングが組まれてますが、これが
当事、シリコンなど耐久性のある物を使用してれば、。

ということで、耐策品を組み込めば、向こう１５年以上は、
オイル漏れは解消されます。

つづく。