９９１
カレラＳのお腹を見ると、エンジン下部以外は完璧に
フラットになっています。
素材は、石ころが当たっても音がしにくいモケットのような、
レクサスがフェンダー内に使用してる、、、。

エンジンは、セミドライサンプを踏襲、。
直噴３，８Ｌエンジンは、すこしづつ進化してるようです、、。

ブレーキダクトは、９９７からのレースカーみたいに、。

エンジンメンバーや、サスペンション系も大きく進化して、。
ここで、お節介ツルタのヘタクソな説明は却下、、。

エクゾーストシステムは、バルブを使用してＧＴ３タイプが
カレラ系にも採用、、。
中間マフラーが大きくなり、メインマフラーはこじんまりと、。

あと、気がつきましたのは、エンジンメンバーのコストダウンか、
９９７までは、アルミ鋳物一体型でしたが、一部スチール溶接
メンバーが使用されてます。

絵は、リヤサスペンションを外してるところです。
この辺は、９９７系とあまり変わりはありません。

絵の中央にアルミノプレートがありますが、
この下にＥＣＵが組まれてます。
９９１系から、ＥＣＵを単体で外すとエレーコッチャーに
なるそうで、外し方をドイツから伝授、、。

オーナーさんは、ステアリングをパドルタイプの
物に交換されました。
通常は、ステアリング表面にある、スイッチですが、、。

つづく。