３２０ｄ用
ＯＳ技研製４ピニオンＬＳＤを組み付ける為の
大改造中でした。

純正デフはリングギヤがデフ本体に溶接されてます。
通常は、ボルト止めなので、それを外して社外ＬＳＤに
付け直すれば良かったのですが、、。

で、純正デフからリングギヤ部分を切削加工で削り取りました。
そして、ＯＳ技研製スーパーロックタイプ４ピニオンＬＳＤに
組み付け、デフキャリーにバックラッシュを調整して、組み付けました。

今まで、ＦＩＳＣＯサーキットでは、コーナー進入後の車体の挙動は、
どうやってもアンダー傾向でした。

それの要因として、リヤタイヤがＤＳＣ（ＢＭＷの呼び名で横滑り防止
装置）が働き、リヤタイヤが横Ｇに耐えれず滑り出したら素早く、
どちらかのリヤタイヤにブレーキを自動的に掛け、スピンを防いで
いました。

それが、逆に災いし、トラクション効果といって前に進む力を
妨げました。

今回、ＬＳＤを装着することで、ＤＳＣが作用する前に、リヤの両輪が
滑りながらも駆動してしまえば、タイムアップに繋がるのです。

一般道の走行においても同様で、ぬかるんだ路面での片輪
スリップによる、アクセルを閉じるトラクションオフ作動や、
雨、雪での路面摩擦の少なくなった路面でも、抜群の
駆動力（前に進む力）が良くなり、高速での横風などの
状況でも、路面をガッチリ掴んで走行出来るのです。

何故に、自動車メーカーはそれを採用しないのか、、。
色々、言い訳はありますが、３２０シリーズくらいの馬力では、
必要無い、または電子制御で十分対応出切ると判断した
のでしょう、、。
ヨーロッパなど４ピニオンＬＳＤは、非常に設計が古く、たいがい２年も
走行し続けると、１０万キロくらいすぐに走行します。
そうすると、ＬＳＤ内のロッキングに使う、メタルデスクが磨耗して、
滑り出し、ＯＨが必要となるのです。
その為、トルセンタイプの物が世界中で主流ですが、、、。
ＯＳ技研製は、内容が特許のクラッチディスクシステムで、１０万キロ
くらい、全く耐久性においても問題ありません。

１３５シリーズやアルピナＤ３（３Ｌ、デーゼルターボ３８０ＰＳ仕様）
などは、オプションで純正ＬＳＤが用意されてます、、。
効きは弱いですが、、。

さあ、次は実走行でテストであります。
つづく。