９９６ターボの
Ｇ９６/５０系
６速ミッションは、

アウターケースは、９９６ＧＴ２系と共通ですが、
厳密に言えば、ＬＳＤは、フランジ部分の厚みが
違いますし、ＧＴ２は、最初から水冷ミッションクーラー＆
キヤダイレクトインジェクションで、各ギヤ、デフリングギヤを
強制冷却してます。

それを真似して、絵の水冷オイルクーラーシステムを流用して、
電動ポンプ（ＧＴ２は、内臓ギヤポンプ）で、ミッションケース内から
吸い、３速ギヤのシンクロ辺りとデフリングギヤに吹く付けます、

水冷で冷えたオイルを、、。

この車両が、サーキット走行により、パワーもトルクも増え、強烈な
パワーを３速辺りの一番使うギヤが油温の異常に上がったオイルで、
潤滑するも、欠けてしまいました、、。

これが最善の解決策かどうかは、レース結果が教えてくれるでしょう、、。

４００万円以上捻出して、ＧＴ２の水冷オイルクーラー系を流用するには、
あまりに出費が多すぎます、、。

ミッション＆デフのオイル温度管理は、一般車両ではあまり影響ありませんが、
レースの世界では、重要です。

エンジン不調、又はエンジン破損のトラブルより、ミッショントラブルで、ルマン２４Ｈ
など、耐久レースでは壊れることは、大問題です。

１９９５年ルマン２４ｈに、サードさんで出場した８０スープラは、シーケンシャル
ミッションでしたが、１２時間で壊れることが分かっていましたので、
２０分で交換出切るよう、スペアのリヤセクションを用意、ドライバーの
不調を合図に、ピットインさせ、3人がかりで交換していました、、。

それくらい、エンジンの耐久性より、ミッションは問題が多かったのです。
レ－ス中にギヤが無くなる事は、よくあったのです、、。

生産車では、セリカＧＴで４ＷＤの３ＳＧＴエンジン（ターボつき）、ＳＴ１６５という
初代から空冷ミッションクーラーとミッションインジェクションが付いてきました。
つづく。