トヨタ
マークⅡ　
ＪＺＸ１１０　
２，５Ｌ　ツインターボ

懐かしい響きであります、、。

昔は、ターボ車がいっぱいありましたが、、。

この車両は、１０万キロ走破した為、タイミングベルトを
交換したところです。

流行といいますか、その当時のトヨタさんのエンジンは、
昭和後半から、それまでチェーン駆動のカムシャフト仕様でしたが、
軽量とかコストダウンとかで、一斉にコクッドベルト式タイミング
ベルト方式エンジンに変遷しいぇいきました、、。

そして、今回平成に入り、チェーン方式カムシャフト駆動に変わって
きました。

ベンツやポルシェ９１１は、一貫してチェーン駆動です、、。
どちらが、良いかなどと、ツルタレベルで批評などおこがましい
ですが、一長一短あります。

個人的には、チェーン駆動方式の方が、一般車両としては、
ベルト交換次期の心配がないので、安心です、、。

ランチア、デルタやドゥカティＶツイン中期など、２万キロで
コックドベルト交換などと、、。
フェラーリＦ３５５もそうでした、、。

やはりメンテナンスフリーというのは、何かと便利であります。
つづく。