ポルシェ９９６ＧＴ３（ＧＴ２も同じ）ＲＳの
純正ＬＳＤをバラシました。
アウターケースを外すと、中に
センターケースといって、
４つのギヤに組まれた、外側に丸い
シャフトが付いていて、外側の
おわんみたいなケースに４箇所
角度が付いてます。

この角度と丸いシャフトが接触して、ロッキング、つまり
右のシャフトと左が、ロックされ加速、減速時に
威力を発揮します。
ちまたの噂では、９１１の場合、ＲＲ式の為、前進時より
エンジンブレーキ時にロック率を大きくしているなどと
言われてましたが、見てみると加速側３０度、減速側
４５度くらいと、ＦＲ車の標準と逆であることで”逆１，５
ウェイというタイプとなります。

しかしながら、左右のロックする為のクラッチデスクの
セット数は２セット（ＯＳでは６セット以上）と、あまりに
少なく、またセットする金属プレートの相棒は、
絵でもわかるような、真鍮色の金属が溶射され、
尚且つ、オイルが留まるように、自転車の
スポーク上に溝がほってあります。

細かい技が使われてます。

私見、考察ですが、ＯＳ技研製ＴＣＤタイプと共通の
低速時の内輪、外輪差による金属プレートどうしの
擦りあいによる摩擦時のガキガキ音を極力消そうと
努力してます。
但し、ドレクセラもそうでしたが、１００％ロッキング
するのには、それらが邪魔をすると思うのですが、、。
また、もう一つの利点は、磨耗に関しても、オイル潤滑
が優れているので、対磨耗性は、ＯＳ技研の物と
遜色ないのか、、。

その分、効きはＯＳ技研製に比べ低いようです。
それで、今回オーナーさんは、効きの良いＯＳ技研製を
選ばれました。

このＯＳ技研製ＴＣＤ（スーパーロックも含む）は、数年前
北米のとあるポルシェティームが当事の９９６ＧＴ３Ｒで
サーキットテストして、タイムが２秒も短縮、、。
驚いたティームオーナーは、翌年１年間は他に売らないと
いう約束で、契約したそうです。

ドイツ野朗には、自分が数年前から、進めていますが、、。
つづく。