トヨタＭＲ－２（ＳＷ２０　３ＳＧＴ）の２，２Ｌエンジン用フルカウンタークランクと
Ｈ断面鍛造コンロッドです。

熱処理されたクランクに特製コンロッドを仮組みしてるところです。

このＫＩＴ価格（２，２Ｌピストン＆クランク）は、５５０，０００円税別致しますが、
以前は７０万円しましたので、お買い得になりました。

目標馬力は、４００ＰＳ程度ですが、オーナーさんは２Ｌエンジンの時に３５０ＰＳくらいでした。
アイコードでは、４５０ＰＳくらいまでは、普通に出してましたが、オーナーさんの希望で
最高出力より低中速のトルクが欲しいのと、尚且つロングライフで良いということで、
また、エンジンもロングストロークになりましたので、高回転を無理してワパーを出さず
いこうということになりました。

このように、エンジン特性を考えて、エンジンパワー、トルク特性を生かしたチューニングが
求められ、それに答えることが良いチューナーだと思います。

闇雲にエンジンパワー、高回転タイプにしても、オーナーさんが使いこなさなければ宝の
持ち腐れ、、。

ポルシェも、自分が１９７０年代ルマン２４Ｈレースや、１９９０年代９６２Ｃを日本のＣカー時代に
嫌と言うほど見せ付けられましたが、耐久レースを知り尽くした性能と耐久力は、
一般車両にも通じてます。

乗りやすく、故障知らず、メンテナンスも容易で、結局は全てのコストも安くつく、、。
これが、ポルシェの真骨頂でしょう。

ことレース車両については、、。
ポルシェは、レース車両と市販車両の共通点が多いのには、トヨタ自動車さんも適いません。
なんせ、レース車両が量産車両のラインで製作され始めたのも、ポルシェ社が最初でしょう。

と話が横道にそれ、内容がポルシェの話になるのも、今に始まったことではありませんが、、。
つづく。