コブラ　レプリカでは、唯一キャロル、シェビー氏が認めた究極のレプリカＣＳＸ４０００のコブラです。

忠実に成型（手板金）のアルミボディー、４２７（７Ｌ）エンジン、ショートストローク、ローラーロッカー、
ハイカムで７５００ＲＰＭ以上回る、５５０ＰＳエンジン。
インテリアは、純正ステアリング、前に傾いたシフトレバー、本物は４速フルシンクルですが、オーバードライブの
５速仕様、、。

リヤ回りのグラマラスなボディーライン、、。

忠実に再現されたアルミホイール＆センターロック（ハンマーでスピナーをｶﾞチンとロック、後は走行して
一発ブレーキをガキと急制動すれは、ロックは完璧）、。
タイヤも当時の再現タイヤ、、。

シャシーは、ステンレス製マルパイプ（本物と同一の形状）で、サスペンションは、同一形状、、。

もちろん、ペタル類も、、。
クラッチペタルの踏力は、９９６ＧＴ２＆３より重いです。クラッチはツインプレート、、。
ペタル踏力、普通の９６４カレラ２で１２Ｋｇ，９９６ＧＴ２，３、９６４ＲＳが１５ｋｇ、
コブラ君は、１８Ｋｇくらいか、、。

インパネの右側にある大きなﾒｰﾀｰは、マイル表示のスピードメーター、本物と同じくメーターは、反時計方向の動きを、、。

工場出荷時は、付けられませんが、後から本物のコブラクレストを、、。
コブラの商標権はフォードなので、、。

この車体コンプリートは、カーカム社と言いますが、ＥＲＡやコンテンポラリーなどのレプリカと一緒にされては困ります。
今でも、オーダーして２年掛かります、完成まで、、。
また、当時、このアルミボディーを製作するにあたって東欧でミグ戦闘機を製作していた職人を数十人アメリカに呼んで、叩き出したそうです、、。

最近は、そのボディーもプレスで加工され、溶接してくっつけてるので、あのグラマラスなボディーライン（９９３ターボのﾘﾔホイースハウスなど）が、そっけなくなったそうです。
そう、その当時の職人さんがおじいさんになって世代交代、、。

ここのアルミボディーは、シュルビー社に納品され本物のＣＳＸ４０００番台のコブラになるのです、。

正確には、本物ではありませんが、北米内での集いにはコブラファンなら、誰もが認めるコブラＣＳＸレプリカ、カーカム　コブラなのです。

ご興味ある方、どうぞ、、。　　２０００万円くらいから、、（オプション装備による）。

日本には、２台入っております（当時の手板金製）、この写真の車両を含め、、。
つづく。