ＥＣＵチューニングは、サブコン時代に
突入、、！

まだ、昭和の後半もＥＣＵフルコン
チューニングは出来ませんでした。
ソアラ（ＭＺ１１，２２）、スープラ７０系の時代は、
サブコンの絶頂期でした、、。

インジェクターも交換出来ず、追加インジェクターを
インテークパイプに１本、２本と、、。
また、各インマニに１本とインジェクターだらけ、、。

平成に入り、自分はサードさんから独立！

トヨタ系エンジンは、１ＧＧから１Ｊ　２，５Ｌ
ツインターボ、２Ｊ　３Ｌツインターボと純正ターボ車両の
チューニングが本格派、、。

この辺から、ＥＣＵフルコンに入りました。
日産系は、早くからフルコンチューニングが容易でした。

アイメック時代、ＡＥ９２スーパーチャージャー（純正）から
スープラ、マークⅡ（ＪＺＸ８０から）、ソアラ２，５Ｌ
アリストＪＺＸ１４７系の３Ｌ，ツインターボは、
ＥＣＵフルコンの全盛時代、、。

もちろん、インジェクター、燃料ポンプと交換して、
５００，６００ＰＳと大馬力時代に突入、、。
チューニングショップは、大忙しでした。

絵は、１９９２年、雑誌オプション誌など谷田部の
最高速チャレンジのアイメックアリストとソアラ、、、。
ＥＣＵフルコンチューニングのブーストアップ程度の、、。
この後、インジェクター、ターボ、インタークーラーと
交換、パワー競争になるのです、、。
つづく。