日本に戻ってきまして翌日、フジに行ってきました。

アイコードエキシージ”黄鶴”の取材です。

結果は、自分の予想を裏切って２分切り、さらに大幅に短縮、９９７ＧＴ３に迫る勢いでした。

結果は、１０月２６日販売の”ゲンロク誌１２月号”をご購買ください。

当日は、朝から快晴で、見ると富士山の初冠雪があった先日から昨日は、冠雪も無くなっていました。

それくらい暑く２０度以上あり、水冷インタークーラーの効果もあまり期待出来ない状態でしたが、、、。

要因は、色々ありますが、やはりヨコハマ、アドバンＡ０５０とキャンバー角３度が効いたと思われます。
と言うのが、運転していただいた桂伸一氏によるとアウトラップでコーナーのグリップ力が前回と桁違いに良くなったことを感じたそうです。

もちろん、バネレート上げやサスセッティング、エンジンの再燃調、排気系の作り変えなども影響してると、、。

サスに関しては、千葉のイヅチエンジニアリング社長、井土氏にはサスセッティングなど、色々お世話になりました。

エキシージ、自分も数ラップ乗りましたが、全てのコーナーでのグリップ力を肌で体感しました。
直線は相変わらず２３０ｋｍ止まりですが、コーナーでのタイムアップは、これが同じ車両なのかと疑わずにはいられません。

桂氏も楽しい！、フォーミュラーの感覚だ！と超ご機嫌、、！
ズーとラッピングされてました。
なんせ、いきなり２分を切ってから１ラップで約１秒ずつ短縮していくんですから、、。
チューニング冥利に尽きる一日でした。
つづく。