絵のインジェクターは、エクシージＣＵＰ（２６０ＰＳ）、２１１（２５５ＰＳ）用の緑色したものです。

今回のＳＣＫＩＴに入っていました。
噴射量は毎分４５０ｃｃだそうです。
純正エキシージやＳは２５０ｃｃくらいの黒色が装着されてます。

フーエルインジェクターは、その吐出量で最大馬力が制限されます。
もちろん、出力より大き目のインジェクターを採用することもありますが、
小排気量（２，０００ｃｃ以下）の場合、アイドル、低中速域での燃調が
絞りにくく、繊細な希薄燃焼がやりにくいです。

大きけりゃ何でも良いわけではありません。
昔のキャブレター時代、排気量、気筒数、カムシャフトの度数、ポート内径、
ソレックスなどのツインチョークタイプでは、インナーベンチュリー、
アウターベンチュリー、メインジェト、エアジェット、エマルジョンチューブと
アイドルジェットなど、全て設定をそのチューニングエンジンによって変更
したもんです。

これに、走る状況、内容により低速重視か高速か、、。
フジスピードウェイなど標高が６００ｍくらいなので気圧低い場合酸素がうすいから、ガソリン、フロート面を下げたり、燃調を薄くする為、メイン、エアジェットを交換、、、。
最後は、走行してみてピットイン手前でエンジンを切り、プラブの先端の焼け具合を
見て、ジェットを変えたり、プラグも何本も用意し、交換したりしたものです。

今時のエンジンは、何も触れません、、。
オートマティックエンジンです。
寂しいもんです。
つづく。