アイコードエキシージ”黄鶴”は、いよいよエンジンを降ろしまして、ＬＳＤ，クラッチＫＩＴを装着いたします。

ＴＩレーシングの井土氏に降ろし方の要領をお聞きしました。
他では、リヤカウルを外すとか、大変そうでしたが、彼の助言により、そのままエンジンをミッションごと降ろすことが出来ました。

降ろしてる途中、驚くことを見つけました。

それは、振動で起きたか、前に脱着をやられたか方がお忘れになったか、、。
エンジンハンガーボルトと１本が脱落寸前、、。
ミッションケースボルトの一部も脱落、、。
その他コネクターの一部も外れて、、。

ま、振動で抜けたのでしょう！
後付マフラーのステーも一部折れてましたので、かなりの振動が発生するのでしょう。

見慣れたミッションは、Ｃ５０系の５速ミッションでカローラレビン、トレノのＡＥ９２系で採用されました。それから６速化してＣ６０系と呼ばれ、５速ミッションの寸法内にもう１速入れて、６速化しまして、ＡＥ１１１系、セリカ系へと受け継がれました。
ギヤ数が多い分、ギヤ単体の厚みは薄くなったのです。
その為、ミッションオイル容量が減ってしまい、このロータスでは、指定量２，４Ｌあまり、、。
Ｃ５０系だと３，２Ｌくらいミッションオイルが入りました。
ＬＳＤなど組み込むと３００ｃｃ程入らなくなり、総量２Ｌあまり、、。

その影響は、サーキット（スズカあたい）で連続走行するとＡＥ１１１あたりでは、良いオイルを入れないと油温（ＬＳＤなど組んでいれば尚更）が上がり、
シフトチェンジが渋くなるのです、、、。

ロータスエリーズエキシージ（２ＺＺエンジンで）など、その傾向がもろに出て、２速、３速がシンクロナイザーリング不良で渋くなるのです。
この車両のウィークポイントであります。
つづく。