ＥＣＵのチューニングについて、改めてご説明いたします。
弊社のＥＣＵチューニングは、ＩＳ－Ｆを例にとると、改造内容は下記のとうりです。

１）　燃料調整

２）　点火時期調整

３）　電子スロットル開度レスポンス向上、殆ど１００％。

４）　シフトアップ、ダウンレスポンス向上

５）　エンジン回転リミッター変更（３００ＲＰＭアップ）
　　　それ以上上げてもパワーダウンしてますので、ノーマルカムでは意味無し。

ＥＣＵをチューニングしたが、最近加速感が鈍ったような気がするとご意見ありました。

大体、エンジンパワーが４００ＰＳに対して２０ＰＳ上がったくらいでは、２日もすれば慣れてきて、パワーアップ感を感じなくなります。
これが１Ｗくらい乗ってなくて、平日はカローラクラスのエンジンパワー車両にのってますと、週末のＩＳ－Ｆは鋭い加速を毎回体感出来ます。

しかし、これが毎日通勤に使われてる方は、そうはいきません。
それにも一つ大きなパワーダウンを感じる要素があります。

それは、季節、気温、気圧、湿度です。

朝晩は、それでも多少は気温低い為、パワー感はありますが、気温１０度の時と２５度の時は、１５度違いますがパワーは１０ＰＳ以上落ちます。
これは、酸素濃度が温度が上がる分、空気中の酸素濃度が下がる為です。

ですから、これから秋口まで弊社がサーキットでのタイムアタックをしないのです。
１１月から３月くらいまでの気温、気圧が１年中で最大パワーを発揮出来ます。
夏は、何やっても調子は出ません。

これが最近愛車の調子が悪い一因です。

ターボ車両ではもっとパワーダウンを感じます。
５００ＰＳくらいの車両ですと５０ＰＳくらいは変化します。
つづく。