絵は、Ｖ６　３，５Ｌ直噴エンジン搭載のＧＲＳ１８４系トヨタ　クラウンのチューニング（といっても他社製品のＳＬＣ）を取り付けてるところです。

クラウンといえば、又〃古いおはなしになりますがＭ型エンジン搭載（昭和４５年以降）のクラウン２ＬのＳＵキャブ仕様にターボを取り付けたのがクラウンとの出会いです。

当事は、クラウンといえばトヨタ自動車の最高級車両でして、庶民には高嶺の花でした。
ＳＵキャブのターボ仕様改造は、ニードル等の機械加工や燃圧レギュレターなど、全てを改造しなければ、燃調出来ませんでしたが、今思えば懐かしい、、、。
徹夜も当たり前でした、、。

最近、トヨタ車、それもクラウンオーナーからの問い合わせが多くなりました。
今後、クラウン系の再びやり始めようと思っております。
何か時代は繰り返すのか、、、？
つづく。