絵は、中央のピストンがＩＳ－Ｆ、２Ｚ－Ｒ　５Ｌエンジン用です。
左は、トヨタレビン　４ＡＧ、４バルブエンジン用、右はポルシェ９６４カレラ　３，６Ｌのピストン、、。

４ＡＧのピストンは、ＡＥ８６用で約３０年前、ポルシェも基本的には３０年前、そしてＩＳ－Ｆのエンジンは、最新の、、。
ピストンスカート部分が、割れています。スズカを３０分全開走行で、、、。

ポルシェのピストン形状は、スカート部分が極端にカットされたモノで、当事のトヨタ４ＡＧは、オーソドックスなピストンスカートです。

なお、材質は、ポルシェの鍛造以外は、セミ鍛と呼ばれる鋳造製です。
ピストンのお話をすると止まりません、、、。

ＩＳ－Ｆのモノは、さすがに最新技術が盛り込まれており、ケチの付け所はありません。出来れば鍛造製であれば、満点ですが、、、。
弊社では、ハイカムを作りましたが、バルブのリフト量を最大限確保しようとしましたが、設計上１，２ｍｍしかピストンとバルブ最大リフト時の隙間が無く、試作品（青鶴に組み付け）は、リフト０，７ｍｍしか取れませんでした。
ピストンを加工しない場合です、、、。

で、もっとパワーを上げる為にリフト量を増やしたいのでピストンのバルブリセス（ピストンのバルブ逃げ）部分を加工しようとしましたが、これ以上削ると、、、、。

限界設計されてまして、おまけに鋳造ですので、、、。
無理して０，５ｍｍくらいは削れるか、、？
そんなミリ単位のチューニングを考えてると今夜も眠れません、、。ウソです、、。
つづく。