絵は、やっと完成しましたハイエースＫＤＨ２０１系の３Ｌディーゼルターボエンジン用フルコンＥＣＵのパワーチェック風景です。
実走行では、平坦路をメーター読みで１８０Ｋｍを越しました。

２００系の３Ｌディーゼルターボエンジンは、先代の２，５Ｌディーゼルターボエンジンより遅い、最高速がメーター読みで１６０Ｋｍ付近までしか出ません。
最高速では負けているのです。
で、某メーカーさんのサブコンなどでも加速感も２５００ＲＰＭ付近からのスイッチオン加速で、最高速も連続走行してますと逆に１５０Ｋｍくらいに落ち込みます。
オフにしてノーマルに戻したら１６０Ｋｍまで逆に伸びたりしてます。

それくらい、ブーストを上げたり燃料を濃くしてもフューエルセーフが入りパワーを絞るハイテク装備のＥＣＵになってます。
これは、ディーゼルエンジンの特徴でありますエンジンプラグが無く、自然着火である為、連続高負荷回転をしてますと燃焼室が高温ガスで痛められ、エンジンバルブなどが破損します。

ガソリンエンジンでは、点火プラグが燃焼室の冷却に役立っている為、このようなトラブルは、純正仕様では皆無です。

ということで、弊社フルコンＥＣＵは、ヨーロッパでの連続高速テストやエンジンベンチテストも経験済みです。それで今回はかなり時間を駆けてテストしましたので自信があります。
また、急加速時にもマフラーから黒煙を吐きません。

なんせハイエースのディーゼルターボエンジンは、自分も２５年位前に前の会社の社用車（２，４ＬＤＴ）は、１０万キロ走行時にバルブ破損で壊した記憶あります。
全くノーマルで、、。何時も全開でしたから、、。

それくらいＤＴエンジンは、皆さん過酷に連続運転されるのですから、、。
今回、ハイエース用フルコンＥＣＵチューニングは、２ＷＤの３ＬＤＴエンジンに限定しますが、今後４ＷＤ用も適合しようと思ってます。

定価２８万円のところ１０台限定お試し用で２５万円（税別）で発売します。
ちなみに、弊社シャシーダイナモでノーマル１３０ＰＳが１７０ＰＳと４０ＰＳアップしました。
インタークーラー出口温度は、今日の気温２８度Ｃで最大７６度Ｃまで上がってました。実際の走行では、これからもっと気温も冷えてきますのでもっとパワーが上がりそうですが、絶対的にインタークーラー容積が小さいです。
つづく。