トヨタ車純正アルミホイール専用のナットをジュラルミン製で試作してましたが、この程、完成しましたので報告します。

絵をご覧になると分かりますが、左は破壊試験の結果、ナットがハブボルトを破談して固着してる図です。

このときの締め付けトルクは３００Ｎｍ、昔風にいうと３０ｋｇでボルト側が破談しました。ということで、トルクレンチを使わず、バカチカラの方がある程度、手加減して締め付けてもナット側がナメルことはありません。その前に、、、。

通常、トヨタ規格のハブナット締め付けトルクは１２０Ｎｍですから、その同数値で締め付けられれば、問題ありません。

絵の破談したナットのホイール部分との接触による剥がれは、３００Ｎｍでのケースです。規格どおり１２０Ｎｍで絞めれば、問題ありません。
ポルシェは、ホイールとアルミナットの接触面は球面状になってますが、ハブボルト、ナットの球面状にカッパーグリス等を塗布するよう指示があります。

で、弊社も出来れば、これに習い、モリブデン系かカッパー（銅）グリスを塗布するようお薦めします。
よく、グリスなど塗布すれば、緩むのではとご意見ありますが、規定値のトルクで締め付ければ問題ありません。
レーシングカーでは、センターロックのナットとハブセンターネジ部にカッパーグリスを塗布します。
１ケ約４０グラムの軽量化ですので、２０ヶ交換で約８００ｇの軽量です。

そ、このことは何回も言いましたか、、。え？１００回聞いた！
じゃ、１０１回目です、、、。
１ケ　８４０円Ｘ２０ケ　＝　１６，８００円
小さなことからコツコツと、、、。
つづく。