９９７ターボ　６MTです。

エンジン不調も、完調し、各種、トラブルもひとつずつ
解消してます、あとは、クラッチのアキュムレーター
交換が待ってます。

ECUを書き換えし、試走してますが、ブースト圧が
オンボード上で１，０以上掲示しません。
で、スロットル系など、各部点検しましたが、異常無し！

待てよ！
そうだ、この車両は、９９６ターボと違って、１，０以上を
掲示しないことに、気が付きました。
それは、ブースト圧を通常の設定以上に上げました、
加速は、確実に良くなっているのに、１，０以上、、。

で、圧力センサーのゴムホースに、注射器で圧を掛けたら、
１，０以上掲示しないことが判明！

ということで、大騒ぎしましたが、、。
現在、最後の調整をしてるところです。

ちなみに、ターボがノーマル状態でのブーストアップは、
ECUチューニングで、４５PS程度です。
これは、外気温が１０度以下であれば、もっと向上します。

純正９９７turboの出力は、４８０PSです。カタロクデータ

ターボのインペラーを大容量に交換すれば、６００PS
近く出せるであります。

もひとつ,オマケに、、！
９９７ターボは、後期モデルから、ターボSなる車両が
登場しました。

排気量も、　　　３，６　→　　３，８L

最高出力　　　　４８０PS　　　５３０PS

ミッション　　　　Tip　　→　PDK

ターボSは、ホイールも、センターロック式に変更。

但し、空冷時代からの伝統であるドライサンプ式潤滑から、
性能を維持して、コストを下げる、某トヨタ生産方式に
このターボSから、変更となり、セミウエット（要は、
ウエットサンプ、カレラ系と一緒）になり申した。

燃料供給は、ポート噴射から、直噴に変更！

アタシら、昔堅気のものにとって、９１１の、一時代が
終わったと思った時でありまする！

つづく。