９９３カレラのエンジン、オイル漏れ修理です。

排気系のマフラーは、殆どがボルト＆ナットが錆びついて、
外せませんので、グラインダーで、カット、、。

エンジン上部のインマニなど、補器類を外します。

オイル漏れの箇所を確認します。

これらは、クランクケースを止めてるスルーボルトと
言われてる部分で、このボルトに小さなオイルシールが
組まれてるのですが、オイルの油圧ラインをそれで止めて
るのですが、経年劣化で、その隙間からオイルが漏れます。
これらを交換するには、そう、エンジン全部ばらさないと、。
ま、手抜きして、スルーボルトのみ、交換する場合も
ありますが、通常は、クランクの親、子メタルの状態も
見たいので、、。

これは、ブローバイガスの出口の部分、、。

フロント、チェーンケース（鋳物マグネシウム製）のアルミ
クランケースのシール剤の間からもオイル漏れます。

外した補器類です、。

プラグコードも、、。
勿論、プラグや、ディスビキャップ＆ローター、ツインディスビ
を駆動するコックドベルトも、、。

バルブクリアランスを油圧で、自動調整するラッシュ
アジャスターも、本当は、交換したいとろですが、
価格が、、。

絵は、排気マニホールドを固定するスタッドボルトですが、
これらも、ナットを緩めるとき、錆びついて、よく折れます。

インテークがエアのボルトも、、。
折れてしまったボルトなど、大変です、抜くのが、。
で、仕上げは、ヘリサート（アルミなどねじ山がつぶれると
ねじ状のスプリング形状したものを組み付け、ねじ山を
再生するのです。

これらは、９１１ナローなど、クランクケースが鋳物
マグネシウムの場合、スタッドや、ボルトを緩めるとき、
マグネのケースが、もろく一緒に崩れてくることがあり、
大騒ぎとなりまする、、。

空冷エンジンで、シンプルなデザインですが、これが、
３，６L　６気筒エンジンでは、レース用エンジンとしても
唯一無二の設計エンジンです。
この前には、５L、１２気筒、ボクサーエンジンが、、。

あのホンダ宗一郎さんも、F1で、３L,V8エンジンを製作
されましたが、、。
自然空冷では、やはり、冷却しきれませんでした、、。
話が、それて、また、ヨモヤマ話になりますので、、。

つづく。