カレラ　５ＭＴです。
今回、ＯＳ技研製４ピニオンＬＳＤを組み付けます。
綺麗な車両です。
オーナーさんは、数年前に購入、色々チューンされており、
愛知県下のミニサーキットで、走行を楽しまれてます。

９６４系Ｇ５０ミッションに組み込まれるＬＳＤです。

印字にＴＣＤと記入されてますが、これは、”トラクション、
コントロール、デフ”という意味です。

デフの効き方は、逆１，５ウエイです

ＯＳ技研のＬＳＤは、特許製法で、特殊なセンターボディーが、
低速時の内輪、外輪差が出たときの、デフのクラッチディスク
自体が滑る摩擦音がガクガクとか、パきパキとかなりますが、
ひどいのは、その摩擦の擦れるとき、車体の揺れます、。
非常に、印象悪く、曲がり角を曲がるのが嫌になります。
それを解消し、全く異音を出しません。

そこで、このＴＣＤタイプのＬＳＤは、特殊な構造をしています。

 ４ピニオンＬＳＤという名は、中央に４つのピニオンギヤが
組み込まれてます、これが由来です。

また、このピニオンは、ＯＳ技研の創設者、岡崎氏の拘りで、
鍛造で作られており、非常に頑丈です。
ＢＢＳ製に鍛造アルミホイールと同じ、製作工程を持っています。

このセンタボディーは、絵のように、バネで、両サイドから中央に
押されてます。
ということは、通常は、両サイドにあるクラッチディスクが、
フリーに動けるので、左右の回転差による、摩擦抵抗が少なく、
摩擦音が出にくいのです。
それで、尚且つ、そのクラッチディスク面に、機械加工で、円周上に
溝を入れ、オイルが保持しやすくしたのが、ＴＣＤタイプと呼ばれる
所以です。

通常タイプ、スーパーロックは、絵のように、クラッチディスク面は、
縦溝しか入ってません、。

ので、スーパーロックタイプも、摩擦音が出にくいですが、尚且つ、
オイル保持の良いＴＣＤタイプは、高級スポーツタイプのセダンなど、
ＬＳＤを効かせたいが、摩擦音はヤダ！という、わがままなお客さま
に、しっかり、対応できるのです。

アイコードがレクサス　初期のＩＳＦにＬＳＤが組まれてない時期、
このＴＣＤタイプを６００ケ以上、販売出来たのも、この性能の
おかげでありまする、、。

以上、ＯＳ技研、私設応援団長、ツルタがコマーシャルをお送りしました。

それら以外のも、すごい耐久性や、過剰品質の特性、など、
従来の４ピニオンＬＳＤの常識を覆しております、。

アタシの３０プリウスにも、現在、１７万キロ走破してますが、
このスーパーロックタイプを５０００㎞時より組み付けております。
クラッチディスクの摩耗した鉄粉が、ＣＶＴや、ミッション内の
ベアリングや、ギヤなと痛めるのではと、某トヨタさんの
ミッション担当者さんから、危険であると言われました、。

がしかし、現実にアタシの過激な使用にも耐え、現在、オイルも
交換せず、元気に走っております。
ＯＳ技研,恐るべし！でありまする、、！

つづく。