９１１Tです。
１９７１年式　　２，２L　ゼニス製トリプルキャブ仕様

クラッチが突然切れなくなって、入庫です。
友人の同業者にも、聞くと、そこの９１１Tも、半年
掛けてレストアして、オーナーさんの自宅に、自走で
持って行って”完成しました、半年掛かって、！”と、。

で、ガレージから少し、移動しようとリバースに入れた
時点で、クラッチが切れず、ニッチモサッチモ状態。
あとで、また、持って帰ったそうで、積車で、、。
という具合に、この１９７１年式までの、クラッチと
クラッチフォークレバーの、設計が複雑で、１９７２年から
現在の方式に、設計変更されたそうです。

レリーズフォークは、かなり一部分が、摩耗してました。

部品は、全て、ポルシェ純正品です。
１９７１年式の部品が、今でも、ドイツオーダーになりますが、
確実に入荷します。
クラッシックポルシェのなせる業です、、。

ミッションを組み付けてるところです。
このミッションは、９１１Tは、一番安価なスタンダード
モデルで、標準では、４速フルシンクロメッシュのギヤ
ですが、オプションで、５速ミッションが選べます。
まさに、このミッションです。

当時、スタンダードが４００万円です。

上のクラスは、EとSがあり、最高額は６５０万円です。

１９７０年新発売された　セリカGT　TA27が、アタシの
あこがれの車両でしたが、当時の新車価格９０万円以下！
フェアレディ３０Zも、確か、９０万円くらいでした。

トヨタ２０００GTが、１９６７年で、新発売された価格は、
２３８万円、、。

いかに、当時のポルシェが高価であったか、、。
まあ、性能からいっても、２０００ｃｃクラスでは、他の
追従を許さなかったのです。

しかし、現在、トヨタ２０００ＧＴは、買おうと思っても
天井知らずの高値、、。
それに比べると、９１１Ｔクラスで、、、、。

現在は、とってもリーズナブル？？な価格帯でありんす！
どうです、１台！

カワサキＺ２フルレストアより、ちょっとお高いくらいだす！

つづく。